2015年弯路王大横评（上）：都打操控牌，到底谁是真有料？

捷豹XE

捷豹XE是这几台车里面最小的，铝合金含量也是最高的。平时市区驾驶，铝合金弹性较差的问题如实反映到车内人的屁股上。开起来感觉车身是这几台车里面最没有弹性的，各种需要悬挂工作的时候，给人感觉都是硬碰硬。买车前要有心理预期，虽然操控很得心应手，但要承受它不近人情的滤震。

在场有四款车都用8AT，XE和宝马3系一样用的ZF，变速箱的硬实力如平顺性、换挡速度方面符合我们对ZF的预期。不过和油门配合的默契程度，降挡反应未如宝马那么行云流水。

雷克萨斯IS 200t

IS的颜值个人认为是这几台车里面最高的，摄影师很容易抓拍出好看的照片。以往这副凶狠的外形下，并没有配备一副称职的发动机。然而让人觉得有点意外的是，2.0T的确给动力水平带来质的飞跃，但其他方面却依旧是雷克萨斯的味道，所以整辆车的性格感觉是割裂的。

F Sport版本是最入门，所以也就没有自适应悬架，悬挂调校没有任何“Sport”的倾向，和其他IS开起来一样的软绵绵。滤震很到位，日常开是这几台车里面最舒服的。

来自爱信的8AT自动变速箱和2.0T发动机打配合，平顺度相比起点已经很高的6AT并没有明显提升，反倒是需要降挡提速的时候，偶尔要横跨多一两个挡位时，整套降挡动作比起ZF来显得慢条斯理。

斯巴鲁力狮2.0T

这车的公路行走调调和傲虎很像，细节到经过隔绝的行驶噪音的“音色”、滤震的前紧后松、包括油门的特性，让我这个长测车主找到熟悉的味道。换而言之，力狮并没有因为是一辆更运动化的轿车，就牺牲掉舒适性。

2.0T发动机由于涡轮的发力点比较早，而且车身比傲虎更轻，很少使用到2500rpm往后的部分。一旦调动起来，后劲也是绝对给力。日常驾驶变速箱平顺度是CVT的独门优势。空间表现向雅阁看齐。我没有开过此前被誉为“暴力狂”时代的力狮，但我认为现款力狮在提升了格调的同时，依旧是一辆将驾驶乐趣放在较高顺位的B级轿车。

凯迪拉克ATS-L

ATS-L的最大动作就是改用了通用自家制的8AT变速箱，以求和宝马抗衡。这款变速箱和此前的6AT相比较，由于更善于压低发动机转速，而不像6AT那般整天憋在某个转速不愿升挡，于是整体的NVH更好。

但是通用的“不愿升挡”有点太讲原则了，需要大脚油门强制降挡加速的时候，变速箱总是三思而后行，你要比它更有耐性地将右脚跺在油门上，它才会如你所愿。升挡好像安装软件那么一步到位，降挡就好像卸载软件那么鸡婆。

悬挂两极分化，低速舒适性像一辆豪华轿车，速度超过60km/h就是一个分水岭，悬挂开始变得敏感，细碎弹跳增加，以适应更快节奏的驾驶。

宝马335Li

一轮横评之后，我们才逐渐明白为什么宝马3系叫操控向轿车的宗师。虽然很多人会觉得3系的味道变了，且不说这个论点是否成立，现在的3系依然是这个级别里面，维持高水准弯道乐趣的同时，公路行驶性能最文明的一款车。

变速箱快而平顺，驾驶性(Drive Ability)的表现是几台车里最好的，方向紧凑但没有刻意把方向盘弄得沉如哑铃，因此市区驾驶很从容。与此同时，加长版的空间表现直逼身手笨不少的A4L，隔音也得体，在使用的层面也兼顾到用家的现实诉求。

奔驰C200 4-Matic

也许每一个豪华品牌都有自己擅长的区间，宝马的1/3/5都做得很出色，7系与S级相比则落于下风，而奔驰的旗舰车型是最强的，但入门级车型如A/B/C则比较勉强。C级算是在面上做到了奔驰的风骨，气场是很唬得住人的。

日常驾驶部分，奔驰C级不肯一味地软，而加入了一点弹性的感觉，想营造出些许运动的氛围。然而虽然这是运动版，但整体的调性依旧很从容，标准轴距赋予了这辆车更出色的前轮指向性，活泼指数刚好能排在IS的前面。低功2.0T发动机配四驱系统，有点肉。

雷诺梅甘娜RS

这个家伙是个稀有物种，稀有是因为中国人口口声声说要运动，其实只要面上的东西说得过去就好，深入骨髓的运动车还是呆在展厅里吧。不幸地，梅甘娜RS就是这种货色。

悬挂极其硬，颠你一路没商量，桶形座椅也配合着硬，好在造型贴服身体减轻了屁股和脊椎的负担，但只能起到安慰作用。如果说高尔夫R是钢炮，那么梅甘娜RS就是一辆改装过的钢炮，和高尔夫R不是一个层次的东西。

然而它那套6MT非常文明，离合调校意外地对低速蠕行宽容度很高，起步也很轻松。这是唯一值得庆幸的了，至少路况糟糕也不会想着哪里有停车场把车停好打车到目的地就算了。

奥迪TT Roadster

从梅甘娜RS下车换上TT，就像被揍了一顿之后躺入按摩椅休息。这就是奥迪造车的中庸之道，就算是一辆小跑车，虽然悬挂必须要有一定的支撑力才可以得到一副好身手，它也绝对不容忍过于硬朗的悬挂破坏驾驶者的心情。

TT是那种适合兜风的小跑车，尤其是敞篷版，开在沿江路慢慢地把全自动顶篷打开，感受拂面的江风，生活情调与肾上腺素多寡无关。还有奥迪旗下率先采用的虚拟仪表，也让TT更有科技感。

日常驾驶，TT有足够的跑车感了，方向指向比较精准，动力在6速DSG的梳理下，3/4挡显得很有劲。这是一辆全天候的、各种不同需求都能兼顾一下的小跑车。