东风标致308S 1.2T - 车型由来

【标致307三厢】

【标致307两厢】

标致在2001年推出了307车型，不过等到2004年才将它引入中国。而且最初引入的是三厢版，该型号只在中国和阿根廷等“第三世界”市场销售。增加的车尾虽能满足中国买家对三厢车的喜好，但由于造型兀而招惹不少争议。直至2008年，标致才将最原汁原味的307两厢版引入中国。

【中国特供版的308】

【真正的欧洲版308】

可惜307两厢的推出，并没换来大家的喝彩。事因标致307的换代车型——308，也于同年推出，但标致没有将新车同步引入到中国，当时很多媒体对这种厚此薄彼行为口诛笔伐。在2012年，标致在中国推出 了308，但不要高兴得太早，这款车实质上只是台换壳307。这款308和老款408一样，同属中国特供车型，特点都是用新瓶来装旧酒。只不过酒越陈越值钱，汽车技术则反之。

标致对中国市场的区别对待，很多人解释为法国人的傲慢。更客观来说，其实是当年标致主战场是欧洲，中国市场只是它的“副业”。如今中国市场地位今非昔比，标致也不敢再有任何怠慢，迫不及待将最新的车型，以及最先进的技术统统拿到中国。于是我们看到，标致在2014年推出新一代308后，便立马拿到中国市场销售。该车在2015年4月于国内上市，售价为11.27-17.97万元，对手锁定大众高尔夫、福特福克斯等精品两厢车。其中308S是中国市场特有的名称，原因是要和上述那台“中国特供”的308三厢车区分出来。

 308S采用的是EMP2模块化平台，鉴于相关概念在之前408车评里已详说过，这里就不再长篇大论。简单来说，EMP2平台的车型除了发动机位置固定外，其它地方都能像拼乐高那样，自由选择组装模块，因为接口是通用的。模块化使得各车型之间的部件共用率更高，由此降低了成本。降低成本看似跟买家无关，事实上车厂省下来的钱，还是会回到造车上。

一大例证就是308S、高尔夫7和新科鲁兹等采用模块化的车型，由于用上更大面积的高强度钢（过去成本很难允许使用如此的高强度钢），体重得以大幅减轻。308S的1.2T自动挡车型仅为1150kg，属于减重效果最极端的一个。轻量化不仅有助于操控，对油耗控制也是大有裨益，对此我们留到下文详说。