斯巴鲁傲虎2.0T首试：三合一铁甲万能侠

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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法餐分为头盘、主菜和甜点，每一轮会根据菜式特点来更换不同餐具，光是刀就有好几种，每把刀只需专注单一功能即可。反观我们中餐，则是一双筷子打天下，餐桌上几乎没它完成不了的事情，尽管不是每样都能完成得十全十美。斯巴鲁傲虎就像我们的筷子，一台车能完成多种事情，它既能像轿车那样能在山路劈弯，也能像SUV那样在烂路里肆无忌惮，尾厢又像旅行车那样能装。也难怪刚上市没多久，新傲虎在路上就有不低的能见度，对于一台纯进口车来说，实属不易。我们之前曾详细试驾过2.5L车型，因而本文直接将重点放在2.0T动力上。

驾驶——“2.0T+CVT”不是暗黑料理

由于需要为大排量支付高额消费税，导致上代傲虎3.6L售价超过40万，象征意义远大于实际意义。新傲虎用2.0T替代3.6L，使售价得以降到更为“亲民”的35.98万。2.0T发动机依旧是斯巴鲁看家的水平对置结构，且拥有直喷技术。厂家将此称之为“DIT”，话说当前什么TDI（奥迪）、TID（比亚迪）实在让人傻傻分不清楚。需要注意的是，2.0T发动机需要加注95号以上汽油，养车成本会有些许增加。

涡轮增压配CVT是种很少见的组合，一个先天带点急躁，一个却是温柔脾性，这对搭配是否会成为动力界的暗黑料理？ 答案是否定的，它们组合出一种很独特的风味，但喜欢与否则要视乎食客口味。跟奥迪A4 allroad那种涡轮搭双离合比较，傲虎2.0T爆发力明显没那么强烈，相比用“2.0T+8AT”的宝马X1也要更为波澜不惊。那傲虎2.0T只是温柔的猫咪？请当心，猫咪毛茸茸的肉手中暗藏利爪。波澜不惊是因为CVT没有换挡的抑扬顿挫 ，平顺得让你失去警惕，车速其实已在不经意间攀上去。

傲虎相比大众2.0T很大一个优势，就是起步轻快，丝毫不会让人感觉出涡轮迟滞。跟奥迪A4L的CVT车型相比，傲虎CVT的完善度更高，倒车不会有蹿车的情况。可以说，傲虎2.0T开起来有点像开3.0L V6，有力但表现为暗潮涌动。大排量V6还有个特点，就是大部分加速无需依靠降挡，直接靠发动机转速将车拉起来。傲虎2.0T由于CVT传动没有断续，很像上述大排量V6所给人的感觉。不过在声音方面，傲虎2.0T则是明显不如真正的大排量，哪怕拉至高转时的声音依旧隔靴搔痒。

从家用角度来看，傲虎2.0T难让人挑剔，不失为对3.6L很好的替代方案。但如果你是受斯巴鲁曾经的赛车传说“荼毒”，而痴迷上这个品牌，那么傲虎2.0T平顺有余但激情不足的动力或许会让你感到落差。哪怕将SI-DRIVE调到S+模式，也难觅过往斯巴鲁2.5T那种血性。不过在操控方面，傲虎则是一如既往的矫健，甚至比很多类似价位轿车还要“好弯”。这里就不再给斯巴鲁水平对置发动机低重心，以及左右对称全时四驱系统打广告了。对于更详细的描述，可回看我们之前做过的傲虎2.5L深度车评，这里就不再进行赘述。

越野体验——最收放自如的陡坡缓降

斯巴鲁过去广告口号起得非常贴切，即是“全驱全能斯巴鲁”。市场上真的很难找到一款车，能将公路操控和越野兼顾得那么好。因此不难理解，为何斯巴鲁试车活动总会有越野环节， 而另一个有类似癖好的品牌，则是Jeep。这次体验的是一段烂土路，没有真正逼全时四驱系统出手的大角度坡，但真正贴近实际生活场景，这种烂路在回乡或下工地途中会经常遇到。

在这次体验中，傲虎有两个方面最让人印象深刻。首先是底盘，犹如YYP在《论行驶品质》文章中所言，斯巴鲁底盘刚接触会觉得平庸，但走过各种路况后，你会发现它的功底，不露馅经得住摧残。确实如此，在铺满碎石和坑洞的土路上开傲虎，无需刻意减速来迁就底盘，因为悬挂能快速吸收这些冲击，冲击和车厢间犹如隔着块厚海绵垫。反观像汉兰达、途观和胜达等城市SUV，在如此强度操驾下，车身已出现乱跳， 而且还会听到悬挂被压到底时那种恐怖的金属撞击声。这当算开傲虎的一大乐趣，人家开得畏手畏脚之时，你却能潇洒地从别人身边冲过，让别人羡慕去。

傲虎另一个让我印象深刻的地方，就是很“傻瓜”化的陡坡缓降。大部分车型的陡坡缓降在开启后，只能按厂家预设的固定速度下坡。记得当时开宝马X5就被吓了一跳，极陡的坡也是用7km/h“速降”下去。再智能点便如Jeep自由光，可通过挡杆手动模式调速，但还是觉得不够收放自如。当我觉得当前车速太快时，我 还得思考究竟要拨到哪个速度值才好。傲虎的陡坡缓降是我用过这类系统中，操作最直观的一个。在缓降过程中，驾驶者可通过油门和刹车来调速。比如觉得坡太陡，可以踩刹车降到自己觉得安全的速度，松开刹车后，车子便能以当前车速继续缓降。 觉得速度太慢，也可以通过油门来将速度拉起来，操作方式非常直观。

车厢——配置和2.5L顶配基本一致

宽敞的后排，以及实用性很高的尾厢，都是傲虎的杀手锏之一，但这里就不再赘述（可回顾之前2.5L车评）。2.0T只有一款配置车型，售价为35.98万，比2.5L顶配高出4.3万。舒适性配置方面，2.0T和2.5L顶配保持一致，只是2.0T有更多彰显运动的细节，比如铝合金脚踏板、前门不锈钢踏板等。

结论——还是不够亲民

傲虎最大卖点无疑是全能，不过缺点还是很明显，就是内饰设计有点对不起价格 （其实已比上代好很多），以及服务网点稀少。相比以前的3.6L，2.0T由于税费低得多，售价已不像以前那么曲高和寡。不过对于追求热血感觉的买家，这副2.0T或许会让你失望，因为它平顺有余而激情不足。但它的实际加速高效得很，瞬间超车能力要明显强于2.5L。对于本打算买2.5L顶配的朋友，多花4.3万买2.0T，动力增幅不会让你失望。只不过2.0T缺少低配车型，喜欢强动力，但又对配置要求不高，或预算有限的朋友，则会感到很尴尬。

【斯巴鲁傲虎2.0T首试印象】

突出优点：动力有些许大排量V6感觉；综合了轿车、SUV和旅行车的优势；CVT平顺性好。

主要短板：车厢设计感较差；售后网点少；进口导致性价比低。

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