首试东风悦达起亚傲跑：性格平淡的小SUV

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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听说春节前就能试到起亚KX3，我还真是吓了一跳。因为在没多久前的广州车展上，东风悦达起亚还只是装模作样地在展台上展出这台车的概念版车型，没想到才过了两三个月，东风悦达起亚就以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当仁不让之势把KX3的量产车带到我们的面前，效率真是够高的。

KX3是北京现代ix25的姐妹车，共享开发平台，这点大家应该都知道了。但为了和起亚目前的几个SUV形成名称上的家族序列，东风悦达起亚除了保留KX3这个“洋名”之外，还给了它一个正式的中文名“傲跑”。我倒是更喜欢这个名字，因为现在但凡什么SUV的名字都要和“X”扯上点关系，念得我头都大了，相反，傲跑这名字，多帅气啊。

悄悄告诉你：小号卡宴并非保时捷出品

小号Cayenne是Macan？不是吧，我觉得眼前的傲跑前脸更有点小号Cayenne的感觉。试车前看图片，包括我在内的很多人就觉得这台车像Cayenne，没想到看到实车，更像！尤其是看着这台车远远地开过来，还真有点Cayenne那样的气场。不管起亚是有意摘花还是无心插柳，反正傲跑就是像Cayenne。不过在这台车身上，还是能找到很多起亚自己的家族设计特征，例如虎啸式中网、漂亮的花瓣轮圈、上扬的窗线等，韩系车的味道，也还是有的。

另外要说这台车的外观，还要提三个字：高大上。“高”，这台车的车身高度比很多同级对手都要大，车头的发动机舱盖位置也算高的，另外，它190mm的底盘最小离地间隙也是同级里较高的。起亚的设计师说，现在很多同级车都在当个Crossover来设计，离地间隙太小，起亚认为SUV还是应该具备更好一点的烂路通过性能，因此在底盘离地间隙、接近角、离去角等方面的设计都很注意。“大”，这台车其实实际车身尺寸数据不大，轴距也未过2.6米，比缤智短，但这台车的设计很显大，尤其是车尾。“上”，正是由于这台车设计上显大，而且它的一些外观细节确实有味道，因此和它相处一天，总觉得它是上一级的紧凑型SUV，也就是说你把这台车和狮跑、智跑放在一起，说它是低了半级的车型，很多人都不会相信。

综上所述，傲跑是一台很符合中国人审美口味的小型SUV，起亚的设计确实值得赞。

起亚家族的车厢，超越同级的装备

傲跑的车厢设计倒没有什么特别值得说的，略向驾驶员倾斜的中控台、分区清晰的功能区，都是K3、K4等车型一直延续过来的设计了。人机工学设计，也是起亚一贯的高水准。车厢里最值得一讲的是装备，我们这次试驾的是2.0AT的DLX车型，在傲跑所有车型里还只是属于中间配置的车型，但在车厢里你可以找到全景天窗、导航、倒车影像、自动空调、定速巡航、真皮座椅、前排两个座椅的加热+通风、方向盘加热、后排空调出风口等等装备，真是傲视同级。

不过这台车的空间方面有喜有忧。喜的是虽然有很占空间的全景天窗，但其前后排的头部空间都保证得很充足。忧的是在中国人最重视的后排纵向空间方面，这台车只能算是刚刚够用。其实傲跑的后排乘坐空间比昂科拉还要大一些，但由于现在有了缤智和XR-V这样的“变态级”选手，它就显得没那么大了。尾厢方面也是，傲跑比昂科拉要大不少，但由于地台较高，没有缤智和XR-V那么实用，而且我最吐槽的是中配车型还没有行李厢遮物帘，要顶配车型才有，起亚是不是对中国的治安状况太乐观了？

同级最多动力组合，平淡乏味的操控性格

我很欣赏傲跑的一点是它提供了三种动力系统：1.6L自然吸气（可选MT和AT），2.0L自然吸气（全部AT，但顶配车型为四驱，且后悬挂为多连杆式独立悬挂），1.6L涡轮增压（配7速DCT）。1.6T可以满足那些对动力要求高的人；1.6L又可以充分拉低价格门槛，满足那些买外观的人；2.0L又满足那些非四驱不买的人，真是什么都照顾到了，可谓高低搭配，丰俭由人。

我这回试驾的是2.0L的前驱车型。其实我以前开过ix25的2.0L四驱车型（后悬挂也是多连杆独立式），本来心想这次这台傲跑后轮是非独立悬挂，规格上要差了一些，底盘表现要是差一点也是情理之中。没想到这台傲跑的底盘却好得有点出乎我的意料，无论是滤震的厚实感还是贴服感，都不会明显觉得比多连杆后悬的ix25差。如果在一般的铺装较好的城市路面行车，它的底盘舒适性甚至比昂科拉和缤智还要略好一些。只是在高速通过一些铺装不太平整的路面，或者过减速带时，才会觉得傲跑有点露馅，尤其后悬挂的弹跳会比较多。但对于一般城市代步的人来说，傲跑的底盘已经足够好了。

2.0L+6AT的动力系统则是现代/起亚比较老派的那种动力调校方式，前段动力特别好，60km/h以下的速度区间各种加速自如。但要是拉拉高转，你就会发现这台发动机后劲匮乏，光有干吼声而速度不见涨，90km/h以上速度时加速能力就显得有点偏弱，建议对动力需求高的人还是直接买1.6T版本的，2.0L版本更适合城市代步。

同样显示傲跑的“城市代步”性格的是车厢隔音，80km/h以下，它的车厢安静程度比缤智还要好，很有点更高级别SUV的范儿，但跑高速时，当车速一过100km/h，车厢内各种路噪风噪共鸣声全都来了，高速静音程度还是不如昂科拉。它的操控性格也是很平淡的、“城市代步”的，过弯时只要车速一快，电子系统就忙不迭地介入，车身的安定程度是有了，但喜欢开快车的人便会觉得味如嚼蜡，一点乐趣都享受不到。

总之，傲跑性能上各方面的调校性格还是挺统一的，这就是一台适合于城市代步的小型SUV，买它是买实用性、买装备。它各方面其实都挺均衡的，但又没有什么地方特别突出。

闯出一片天？完全有可能

傲跑在市场上的主要竞争对手无非就是昂科拉、缤智、ix25。和前两者相比，傲跑缺乏一些拳头卖点，例如昂科拉的行车品质和静音、缤智的超大空间和平顺高效动力，但傲跑整体还是很均衡的，没有太让人觉得缺憾的地方。表兄弟ix25的核心竞争力和傲跑是高度接近的，但傲跑还提供了更强的动力选择，且车厢装备还要略高半级，总会吸引人弃现代而转投起亚怀抱。对了，透露一点小消息：上次试索纳塔时，北京现代的领导称ix25现在的订单状况非常理想，只是由于北京现代总体产能到了一个瓶颈期，因此交车量不够大，才导致了ix25的实际销量看上去没那么“红火”。知道了这一点，我相信与ix25风格、卖点接近的傲跑在上市后，欣赏它的人还是不会少的。

【东风悦达起亚傲跑初试印象】

突出优点：提供三种动力；车厢装备超多；底盘舒适性不错

主要缺点：2.0L动力平淡；整台车缺乏激情和乐趣

【新车评推荐等级（初评）】

由于傲跑仍未公布正式售价，对于这款车的推荐等级我们会在其售价发布后进行评定。

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