广汽菲亚特菲翔1.4T - 实际动力性能

发动机的表现延续了此前低扭尚可、高转爽快的特色。涡轮增压的最佳扭力带覆盖了日常经常使用的转速区间，即便是激烈驾驶，5000转换挡，它都准备好了充足的加速力。用比较温柔的方式来驾驶，菲翔的动力输出也察觉不出不自然的感觉。开着菲翔，我建议可以调小音响的声量，排气声音被调校得相当不俗。引擎转速跃上2000转之后，排气的低鸣就会从地板下面涌入车厢，音质清脆干净，除了昂科塞拉，菲翔也是难得的中国好声音了。

和之前的设定一样，这款变速箱的特性是以平顺性为诉求。换挡的感觉和之前菲亚特的Select Shift AMT变速箱相似，就像一个开手波车手法纯熟的老司机。而这种换挡的特性和平顺的扭力输出特性颇为契合，每一次提速总感觉发力不温不火的，但瞬间已经将速度拉升到三位数。 

无论是用手动模式向前推挡杆来降挡，还是直接D挡油门一沉来示意变速箱降挡，车身没有那种因为引擎转速被变速箱拉高拉扯感，莫非发动机偷偷地在降挡的同时补了一脚油？关于这一点并不能肯定，当然放在用车者的角度，也没必要纠结它是怎么实现降挡无顿挫的。

还有低速蠕动，如果踩下刹车踏板停车后，再松开刹车踏板，车子基本是不会动的。这表示停车后，离合器也不再停留在半联动的状态，避免离合器组在“干磨”，而这就是干式离合器经常过热并进入保护模式的元凶。这就需要驾驶者在重新起步时给一点点油让车身主动蹿出去，否则真是让跟车者痛，加塞者快了。其实稍加总结不难发现，变速箱是被刻意调校得很柔和，可以说是自我保护意识很强，包括前面说到的以牺牲换挡速度来获得平顺性，也是让变速箱能够够在换挡过程保护好自己的意思。与其理解为保守，我们更倾向于解读为一种提升可靠性的手段。