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东风悦达起亚K4 1.6T - 驾驶感受

新车评网作者: 新车评网 +关注 2014-11-04   评论 (0)

这回的试驾会安排在赛道上,路况比较单一,只能谈谈对K4 1.6T的初步驾驶感受。

东风悦达起亚K4 1.6T

在起步时,那台双离合变速箱的“脚感”与K4自吸车型上的AT变速箱确实有点不一样,有点“粘”,感觉是把蠕动效应调得弱了不少。松开刹车、右脚要稍稍给油车才会顺畅地走,否则只会在原地慢慢“爬”。我在低速时尝试过一点不规则的加油动作,想看看这台变速箱是否会像很多双离合变速箱那样低速时会“神经错乱”,但发现并无异常。当然这次试驾时间太短,这台双离合变速箱在不断加减速和变节奏驾驶中是否表现得很完善,还要通过更多路程的试驾才能观察出来。

出了维修区开始加速前进,这时能够感觉到那台1.6T发动机动力确实了得,不仅中低转速时让车往前扑的感觉很明显,而且继续把转速拉高时,发动机中后段的持续发力感觉也够持久,确实是台发力早、发力区间也宽的发动机。要论动力的爆炸感和持久发力能力,K4 1.6T的表现比以前的K5 2.4L都还要好。双离合变速箱在赛道上似乎如鱼得水,换挡速度挺快,让动力衔接得很连续;在重刹后扭过弯道再尽油出弯时,它也总是能找到最合适的挡位、让发动机动力尽情发力出来。从性格上来分,现在的“民用”双离合变速箱(我的意思是把那些超跑和性能车上的双离合先放一边)大概可以分为“求稳型”和“求快型”,求稳型如观致的那台,换挡动作就会较慢,但顿挫会小;求快型如大众的DSG,换挡够快,但低速跟车时经常会神经错乱。起亚这台双离合从初步接触来看偏向于求快,这也让我更有兴趣探究它在日常拥堵道路上的顺畅度到底如何。

其它方面的调校,K4 1.6T和之前试驾的1.8L车型基本一致,过弯时它的车身侧倾抑制得挺好,电子系统介入的时机也挺早,似乎生怕你做出什么出格的事。转向仍然有较多电子味,但比名图的已经自然不少,只是你要不时应付一下扭力转向——这是之前的1.8L车型不可能出现的。

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标 签   K4   起亚

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参数配置起亚K4

官方价:0.0 - 0.0万

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