吉利豪情SUV 2.4L - 操控及滤震

为了支撑庞大车身，豪情用上很硬的悬挂调校。但不同于最早期GX7，以及现款丰田RAV4那种“死硬”，豪情还是留有一丁点韧性，不过也就是一丁点罢了，路面接缝稍大便会有较直接的冲击。不过豪情又不像GX7那般硬得扎实干净，车身走烂路时会较多细小抖动。“所幸”豪情车身较重，且轴距较长，哪怕面对硬悬挂，也如同有只“无形的手”把车辆重重压在路面上。滤震质感一般，但还是有大车的稳重感，让我想到之前试驾过的哈弗H8。

尽管都是7座SUV，但不同于丰田汉兰达驾驶上那种慵懒风格，豪情转向并不会给人虚无感，加上硬悬挂支撑，豪情操控保留了GX7在操控上那种干练，甚至能供你在山路里小玩一下。 当快速转弯时，想象中的巨大侧倾并没如期而至。可以说，豪情在驾驶风格比较像最早期的纳智捷大7 SUV，就是“洪金宝打功夫”，身材庞大却马步稳扎。

可是我在山路劈了几个弯后，便不禁收敛下来。问题并非出在底盘和转向上，而是不知是否源于试装车个体缘故，我们这台豪情刹车让人非常没底，头段踩下去几乎没什么反应，要踩差不多一半才开始有制动效力，加上刹车踏板非常重脚，进一步加重这种“刹不停”的感觉。丰田过去部分车型也会通过降低刹车灵敏度，来减少因制动“踩过头”而给乘客造成的滋扰，但豪情的“度”显然拿有点过。

豪情在隔音方面的表现，就是某些方面很有高级感，但整体表现受累于某些瑕疵。其中环境和底盘隔音属于强项，甚至和别克君威有得一拼。瑕疵则主要体现在两方面，一是发动机在大脚加速下会略吵，二是车厢件会有细小杂音，遇到颠簸时的车厢杂音控制不够CS75干净。