东风风行CM7 2.0T - 操控和行车表现

CM7的转向是传统的液压助力转向，低速时颇重，停车挪位时的操作强度不低；速度快起来之后，又显得偏轻了一些。结合之前说的换挡生涩、离合结合点高，开着CM7在市区走走停停还真是会比较容易累。幸好这台车从定位上来说，驾驶者一般都是职业司机、是为中后排的贵客服务的，所以就算不太好开，也不算很要害的问题。

对于CM7来说，“坐”更加重要。在这个方面首先值得表扬的是车厢隔音水准整体算不错，车身虽然高但风噪不算明显，底盘下传来的声音也不多。唯一扰人的是发动机和传动系统，尤其是发动机处于2000-3000转时声音传入车厢还是过多，这会影响乘坐的高级感。

底盘滤震方面，CM7则表现得有点出乎意料地好。原本我以为这种“便宜又大碗”的大MPV，必然底盘动作会比较生硬直接，没想到CM7处理路面的一些坑洼和接缝时底盘动作还是相当得体，有一定的重感和厚感之余，动作也比较干净。甚至快速冲过一些桥顶的龟背路，后悬挂对于车身抛起的抑制也做得比较到位。有比较好的底盘行车表现，再配合中排舒适的座椅，坐着还真的容易瞌睡。不过后来当我换到第三排，情况就变得不那么理想了，虽然噪音并未见有明显增长，但每次遇到路面不平时，坐在第三排所能感觉到的人被轻微抛起的感觉比第二排要明显得多。看来和大多数MPV一样，CM7的后排和中排乘坐感差别还是比较明显，“助手座”和“老板座”无法相提并论。

综合CM7的操控和行车表现，这台车的设计初衷应该还是商务用车、主攻中排的舒适性，是一台明显的（在中排）坐着比开着舒服的车。除了行车表现，CM7的车厢设计也体现出它主打中排的思路，请往下看。