比亚迪G5 1.5TID - 驾驶与滤震

虽然比亚迪G5在外观上运动了不少，但实际驾驶起来和速锐却有很多相似的地方，两款车悬挂都是偏软的调校，对于日常道路的震动过滤比较得体，而且也有一定的厚实感，低速行驶时的舒适性挺好的。在高速和山路上快跑时，悬挂也有一定的支撑性，贴服性也比较好。但只要稍微加快步伐，激烈攻弯时，你就会感受的到这是一幅不适合激烈驾驶的底盘。

面对大坑或者过减速带时，底盘暴露出不够扎实的缺点，滤震也有些生硬。总体来说，比亚迪G5的底盘调校偏向于中庸，并没有什么出彩的地方。环顾同级别车型都在驾驶品质有很大进步的今天，比亚迪G5和艾瑞泽7等车型相比，只能算得上是中规中距。

比亚迪G5采用的是电动助力转向系统。这套助力系统在低速时偏重，但到了高速之后反而变得轻盈。另外这个转向系统助力不够均匀，几乎隔绝了路感，转向时的指向性也比较模糊。上述所说到转向的缺点，其实在速锐车型上已经存在。而作为后来者的比亚迪G5，厂家依旧没有针对性的对这些问题有所改善。比亚迪G5是厂家定位高于速锐的一款车型，可从驾乘体验后来看，比亚迪G5的驾驶品质依旧停留在速锐的水准上。和同级对手相比，可以说比较普通，并没有什么出彩的地方。

至于在隔音方面，试驾时跑过一小段高速，发现高速下无论是底盘噪音还是风噪，车厢隔绝都很一般，坐在车厢内显得很特别吵，长时间乘坐会比较难受。加上在急加速时涡轮发出来的“咻咻”声，比亚迪G5的隔音水准显然还很难和帝豪EC7、艾瑞泽7等车型一比高下。