东风风行景逸S50 1.6L - 动力感受

这次试驾的是1.6L CVT版本的景逸S50。上车轻点油门起步，发动机前段输出的动力较弱，车辆向前走的意愿并不强烈，动力显得并不精神。而随着油门的逐渐深踩，发动机才似乎恢复了正常的动力输出。可以说起步时与起步后，景逸S50的动力可谓是两种完全不同的性格。另外这种起步动力弱的特性，会让车辆在城市跟车时显得很被动，需要快速提速跟上前面车辆步伐时，却因为动力还没进入“工作状态”，往往被别人加塞成功。

虽然邦奇的CVT变速箱采购比较容易，成本也较低，在自主品牌中的普及率很高。可是一直以来自主品牌车型匹配邦奇的CVT变速箱，都很难做到尽善尽美，多少会有点瑕疵。而景逸S50也不例外，在起步状态下轻点油门，多少会感觉到车辆有轻微的顿挫，加上起步状态下景逸S50动力表现弱的特点，总感觉是因为CVT还没有真正连接上动力，导致低速时给到驾驶者传动效率较低的错觉。相比较起来，日产阳光的CVT变速箱在低速起步时就很有冲劲，并且也很顺畅。这大概就是体现在厂家动力系统匹配功力上的差距。

正常起步之后，这款CVT变速箱的表现变回正常，动力平顺性恢复了CVT变速箱的应有水准。不过在大概时速60km/h以下，每当松开油门溜车再重新踩上油门之后，总会感觉到动力系统会有一下的轻微顿挫。加上在起步时变速箱的表现，景逸S50这套动力系统的还是留有瑕疵。幸好的是高速的时候这种现象消失了，不至于一直都在“骚扰”驾驶者。

试驾当天还走过山路，上山过程中在时速60km/h以下发动机提速还比较快，只是超过这个速度之后，任凭让发动机继续往高转攀升，时速都变化得比较缓慢慢。而在正常路况下驾驶时，深踩油门发动机拉到高转时，有轻微的轻快感，不过大部分情况下动力输出都一般。只能说这台来自三菱的1.6L发动机在景逸S50上的动力表现很平淡。

和这个级别的众多对手比较起来，景逸S50的动力就是这个级别普通1.6L家轿正常水准。至于说到动力系统匹配完善性的问题，可以说景逸S50也没能突破瓶颈，依旧很难把邦奇CVT变速箱调校得很完美。而目前江淮瑞风S3已经把邦奇CVT变速箱匹配得很完善，解决了低速顿挫的问题。这么看来东风风行在动力调校上还需要狠下功夫了。