北京现代ix25 1.6L - 操控和静音水平

近期现代汽车在底盘调校上进步明显，从名图开始就给我们很好的印象。而这次的ix25底盘素质同样不俗，开起来相当扎实、平稳，即使经过一些坑洼、烂路时也不会露馅，车身没有出现不得体的晃动，而且传进车厢里的声音相当浑厚，不会有松散的迹象，让人觉得十分安稳。

有点意料之外的是，我本以为这种小型SUV重心较高，快速过弯侧倾肯定比较大。没想到开着ix25去山路拐弯抹角地“劈弯”，车辆的侧倾比我预想的小得多，和同级的SUV相比也处于上流位置，感觉悬挂的支撑力确实非常充足，可正常路面上行驶，又不会给人硬绷绷的感觉，这真正说明，ix25确实有一个上乘的底子。

值得留意是ix25是有两种后悬挂结构的，1.6L车型使用的是扭力梁的非独立后悬挂，而2.0L装载有四驱系统的车型，后悬挂的结构也有所改变，改为多连杆式独立后悬挂结构。两种后悬挂的结构在一般城市路况是很难开车区别来，只是在郊外遇到较为严峻的路况时，独立后悬挂的优势才得以体现。

虽然上面说到ix25的悬挂功力不错，但ix25却没能给我们出色的操控体验，关键还是转向手感的问题。ix25的转向没有像新胜达、名图等提供3级轻重调节的功能，手握上去就非常笨实、偏重，可路感又非常虚，以致指向性并不清晰。要想激烈驾驶，转向会是一个负累。

而在静音水平上，我也能感觉到现代车在进步，风噪、路噪都抑制得颇为到位，特别是风噪的控制上，甚至比新胜达做得更好，高速时后视镜再没有明显的风声传入车厢内。高速开到120km/h，车内人员还可以轻松地交谈，噪音并不扰人。 只是发动机高转时的噪音偏大一点，3000转左右已经有明显的噪音传到车厢内，运转的声音并不高级。只能说ix25的静音水平没有别克昂科拉般优秀，和创酷、逍客处于同一水平。