启辰R30 1.2 - 新车评网结论

• 外形大方务实，不过不失，符合大多数国人的审美观；
• 内饰做工均匀细腻，体现合资自主的工艺优势；
• 日常行车，1.2L三缸发动机运转的噪音和震动都不明显；
• 1挡起步轻松好上手，不容易熄火；
• 5MT操作轻松顺畅，完善度高；
• 全系用上邓禄普轮胎，有不错的抓地力；
• 底盘对细微震动的过滤比较舒服；
• 最小转弯半径只有4.5米，掉头很轻松；
• 坐姿正常偏高，身材不高的驾驶者也能获得不错的视野；
• 前排储物空间比较丰富。

　
缺点：

• 内饰设计平淡无奇，甚至有些沉闷；
• 超过60km/h后动力平淡，提速需要刻意拉比较高的转速；
• 超过80km/h发动机噪音、风噪和底盘噪音都比较明显；
• 底盘较软，快速拐弯时车身侧倾较大；
• 方向盘圈数较多，掉头时会比较忙乱；
• 前排座椅一体式头枕角度不舒服；
• 前排安全带高度不可调，对于那些较高或较矮的人来说紧急情况下会有安全隐患；
• 后排储物空间太少，没有头枕对舒适性和安全性都有影响；
• 尾厢开口比较高，放置物品不够方便；
• 尾门外没有开关，日常使用便利性不佳；
• 低配车型配置过低，连基本的电子转向等都没有，实用性较差。

试车之前，我和很多媒体同行都以为R30和此前的D50/R50差不多，就是一辆换了标的日产，改了样子的玛驰。但实际上启辰在R30上重新做了很多文章，包括外观（尤其是车尾）、内饰、动力系统、配置等变化，都需要我们抛开过去的认知，重新去认识这款车。

虽然试驾的时候厂家反复强调这款车是面向年轻人的第一辆车，不过说句真心话，我想20来岁的年轻人大多还是不会对这款中规中矩的车一见钟情，因为它无论从外观和内饰再到驾驶层面，我都没能感受到很太多年轻的冲劲。反而它如果作为一辆市区代步的买菜车来用，还是比较合适的，轻松的动力、灵活的操控、经济的油耗、小巧的身材，种种特性都非常适合在城市内通勤。

作为合资自主的先行者，启辰在近一两年的发展确实有目共睹，得益于合资的背景关系，使得它在质量把控和做工上能和一些自主品牌拉开距离（不过这个距离正在被缩小，并且在非一二线市场，启辰的知名度甚至还没有奇瑞、长安、比亚迪高）。这款最新的产品R30也同样如此，虽然只是4-5万块钱的微型车，但在做工、品质上还是比较能让人放心，例如钣金、漆面、内饰装配的工艺等会更加细腻。车辆的动力、操控匹配得也比较完善，做到了轻松好开，容易上手的基本需求。如果你是想要一台经济实用，看上去不花哨，质量比较有保障，空间也比一般微车稍大，并且驾驶轻松灵活的小车，那么R30还是一个不错的选择。

只是目前微车市场正在萎缩，如果没有两把刷子确实难以在这个市场立足，所以我们看到这两年推出的新QQ、新奔奔都有比较强的个性，还是能够吸引不少年轻消费者的注意力。尤其是同样主打年轻牌的新奔奔就要比R30来得更能讨年轻人的欢心，而R30走的是中庸务实的路线，比设计、比配置确实不占优势。如果比价格，虽说R30是目前能买到合资自主品牌里最便宜的车型（宝骏乐驰虽然也很便宜，但那都是上世纪的产物了，不作对比），同等配置的车型新QQ，奔奔MINI的价格甚至更低，例如新QQ顶配的AMT版本，只比R30顶配贵了2000元（若加上终端的优惠或许还更便宜），你就可以解放左脚了。此外，大家别忘了还有新奥拓的存在，同样在质量、动力匹配和驾驶完善度方面都不会比R30差，但价格也非常接近。

回到本文开头的那个问题，能否分得一杯羹，对于瞄准4、5线市场的R30来说还是有希望的，只是能占据当中的多少的份额，咱们就只能保持观望的态度。综合以上因素，我们对R30的评价为“值得推荐-”。

新车评网结论：值得推荐-

启辰R30—2014年6月