宝马X4 35i xDrive - 底盘与操控

宝马X3拥有同级中数一数二的操控，X4的底盘架构与X3完全一样，但车高及座椅高度都比X3降低了约2～3厘米，重心更低，操控只能更好。

实际 开上手，它跟X3一样，基本上不像SUV。即使舒适模式，转弯时的侧倾也很小，车子不会晃动。无论哪个模式，操控的宽容度都非常大，拖着刹车入弯，没过弯心就随意大脚加油，这些动作都破坏不了循迹性。舒适和运动最大差别在于转向，运动模式下，转向虚位小很多，让你更能够感觉到这车悬挂底子的出色。 加上前面提到变速箱D挡时，运动模式比舒适模式还要畅顺，进一步激发你用运动的心态去驾驶。

需要批评的是转向路感的贫乏。虽然M Package款式的方向盘握感粗壮饱满，但实际转动起来，打多少角度并没有很清晰的感知，路感也很弱，大部分的路感都只能来自偏硬的底盘和薄胎。尤其是在窄弯逼出推头时，方向盘会突然一轻，这种感觉所有车都会有，但由于它本来的重量感是比较虚假的，所以这种重量感一瞬间失去，感觉就很突兀，这是当代宝马 的转向明显不如老款宝马的地方。当然这种电子化转向有它的发展前景，重量、虚位可变， 更适用于不同场合；偏离车道时也会通过震动方向盘来提醒驾驶者。我只是认为，宝马在一轮电子化大潮流中没能保住转向的魅力，失去一大卖点，甚为可惜。

X4全系标配xDrive四驱系统，这是目前业内最先进、能力最强的四驱系统之一，公路、越野都能应付。厂家没有安排越野体验，但在无穷无尽的山路上，X4是一台极限高、宽容度高的车。最值得一说的是，宝马的 四驱系统已经彻底摆脱了后驱车特性，即使在湿滑的窄弯上，用“运动+”模式大脚油门出弯，只见底盘传来几下电子系统介入的轻微动静，车子始终沿轨迹行进，感觉不到前轮或后轮有一丝的不安定，自然双手也不需要做任何的调整。这是因为它不是 完全依赖电子系统去抑制失控，而是通过四驱系统的驱动力分配功能，主动地避免了失控。这样是非常安全的，也适合更傻瓜的驾驶者，但却少了些驾驶趣味，喜欢谈论驾驶挑战性 的群体在宝马的四驱SUV/SAV上很难找到乐子。

其它行驶品质方面，X4有着宝马一贯的弱点：路噪声比较显著，尤其是我们试驾这台配备了M运动款的245/45R19宽大扁平胎，行走粗糙路面时的胎噪比较显著，另外整车风噪声在120km/h就比较显著，以定位来说也不太应该。