荣威E50纯电动车 - 实际动力、操控表现

纯电动车的行驶特性与普通汽油车有明显区别。首先是静谧的程度，在市区内行驶的时候，传入车厢内的噪音大多来自于悬挂和轮胎，除此之外并没有扰人的发动机噪音，停在红灯前，车内依然非常安静，如果荣威E50能像雪佛兰Volt那样，装上一套音色良好的音响，相信能明显提升车内的好感度。同样地，荣威E50行驶起来也是安静得如同自行车一样，建议荣威为其加装一个音量较小的行人提醒喇叭，以免意外的发生。

第二点区别就是低转高扭力的输出，市区60km/h以下的提速非常轻松，比起同级别的小车要迅猛得多，官方公布其静止至50km/h的加速只需5.3秒，只要舍得踩下“电门”，这辆自重仅为1080kg的小车就能带来很爽快的加速体验。

第三点区别就是无级段的加速顺畅度，无论是低速跟车走走停停还是突然的急加速，荣威E50的电子油门都能给到如丝般顺滑的响应，不再有档位切换时带来的颤动，就算是能量回收时也没有明显拖拽感，行驶很舒适，我设想这种舒适、顺畅的行驶体验其实很适用于高级的豪华车，很明显TESLA就是这么干的。

大家很清楚，在这个国际化大都市的早高峰，交通状况往往只有两种：塞车和大塞车，从我们的实际体验来看，荣威E50的电动车特性非常适合城市上下班使用，车子很灵活，能够在车龙中好像smart一样穿梭自如，同时车内很安静、行驶很畅顺，隔绝了噪音和振动，老实说真的很舒适也很惬意。

我们也没有忘掉试一试这台电动车的操控特性，不过当我们以60km/h划过一个快弯的时候，拖沓而又偏软的悬挂瞬间让我们失去了试探的欲望。在处理一些起伏路面或者碎石路面时，荣威E50缺乏这个价位（20万级别）应有的滤振能力，底盘显得有些松散，大概只能勉强达到A00级小车的平均水平，因此荣威E50根本不适合谈操控，还是老实做一台代步车比较妥当。