2014款江淮和悦1.5L - 动力、NVH及底盘表现

启动车辆之后，无论是方向盘还是换挡杆，上传到手中的振动非常微弱。由于新款车型采取了许多隔音降噪的措施，因此怠速时车内的安静程度比起之前有了很大的进步，也达到了目前主流的水准。

起步阶段的，轻松、易掌握的离合设定能带来不错的好感，离合器的结合点虽然较低，但离合接合的行程比较长，哪怕不踩下油门，发动机此时的扭力也足以将车辆从静止状态带动起来，对于刚刚拿驾照的朋友来说，这样的设定非常友好。

变速箱的换挡行程不长，而且挡闸的位置很清晰，入挡的时候还有些许吸入感，丝毫也不会感到生涩，这样的手感是令人意外的。不过美中不足的一点是，挡杆在回到N挡时的弹簧力度不足，否则手感将会更加舒服。

在城市中游走，尤其是拥堵路段中驾驶，由于变速箱1、2挡的齿比较密，跟车也显得毫不吃力，基本上只用到2000-3000rpm就足以应付走走停停的城市路况。而当我们来到高速路段，这套动力系统的高转表现也让人印象深刻，在80km/h-120km/h的中段加速测试中，变速箱放在4挡全力踩下油门，发动机表现出非常积极的响应，动力从3000rpm到5000rpm一直源源不断，速度突破140km/h之后仍然有不少的动力储备。

在试车过程中，我们发现这套动力普遍有着明显的“拉扯感”，通过试驾不同的样本，基本排除了个别情况。当右脚以正常速度离开油门或者触碰油门的时候，车身会有明显“扯一把”的感觉，无论车辆处于什么速度、挡位，这种情况也没有消除，初步怀疑是电子油门的调校过于敏感的缘故。除此之外，这套动力系统还是相当平顺的。

在消费者关心的高速噪音方面，新车确实有了很大的进步，噪音水平也达到了自主品牌车型的主流水准。不过，新车也存在一些需要改进的地方，比如轮胎的高速噪音并不能让人满意，同时C柱的风噪比较明显，对后排乘客有一定的影响。

在底盘方面，改款后的新车并没有在机械上作明显变动，仍然采用了麦佛逊前悬挂加双连杆后悬挂的设定，延续了前作沉稳、扎实的表现。在市区内驾驶和悦，你会感觉到很舒适，车子能很好地过滤路面的沙井盖振动；而在高速路段，和悦也有很好的贴服性，遇到高低不一的桥梁接合位时，高速行驶的车辆也不会出现异常的摆动，直线行驶的能力很强。唯一不太满意的就是方向盘的回转力度较小，虽然这种特性在低速掉头、停车的时候很受用，但在高速时给驾驶者的信心并不足。