2013款长安福特嘉年华 - 实际动力表现

其实体验过老款嘉年华的人都会承认：它的1.5AT车型动力表现并不弱，变速箱的换挡表现也基本让人满意。不过由于4AT的天生结构限制，老嘉年华在加速时的顺畅程度不算好，尤其2、3挡之间的落差会经常让人有点高不成低不就的感觉。此次新嘉年华换上了双离合变速箱，先不管换挡快不快，至少它挡位变多了，能够更细地去梳理发动机的动力。新嘉年华在动力表现上明显比老嘉年华好的就在这里：无论加速还是减速，发动机都不再有“大喘气”的感觉，似乎轻轻松松地小出气就能完成加减速动作，动力输出要畅顺了不少。

当然，这台PowerShift双离合变速箱换挡还是够快的，它的换挡动作虽然比不上大众的DSG快，但已经比同级别那些自动变速箱快不少。而且变速箱的换挡动作也还比较聪明，尤其是应对大脚油门的降挡动作来得够及时。不过这台变速箱偶尔也会有些小“脾气”，例如在不断地变节奏驾驶时，变速箱容易在2、3挡之间出现犹豫；在大脚油门起步后突然松油，变速箱会突然出现一下抖动。这些现象在福克斯1.6上也同样存在，大众搭载7速DSG的车型也存在部分类似情况，这可能都是目前双离合变速箱技术上的一些不完善之处，还有待各家的工程师着力解决。

说完变速箱再说说发动机。新嘉年华的这台发动机调校得偏向高转发力，一般要拉到2500-3000转以上才会觉得动力有明显涌现状况，再加上嘉年华的油门调校得不算灵敏，因此在城市里行车时感觉嘉年华不如日系小车那般轻快。不过新嘉年华的变速箱似乎深深明白这点，只要油门稍深，变速箱就会让发动机转速一直拉到4000转才换挡，在充分压榨出发动机动力的同时也让嘉年华开起来颇有运动感。在高速上奔跑时，发动机高转强、后劲足的好处开始显现，让新嘉年华在100-120km/h时的再加速颇不错，似乎能让人忘记这是一台只有1.5L排量的小车。

换双离合变速箱对于燃油经济性也有比较正面的帮助。我们这次试驾路程很长，而且历经各种路况。在高速行驶时，新嘉年华的油耗基本可以保持在5.5L/100km左右，而我试驾全程近200公里的车显平均油耗为7.0L/100km，对应27km/h的平均时速已算相当了得。以前我们在几次对比测试中，致胜、福克斯的燃油经济性表现都相当出色，看来同样用上PowerShift的新嘉年华也没有落在大哥们之后。