2013款起亚索兰托 - 实际动力表现

虽然新发动机的功率和扭矩都有了一定提升，但2013款索兰托在起步提速时的节奏仍然偏向平顺，动力输出线性，这点与老款车型完全一致，日常驾驶它动力很好掌控，亲和力十足。可见，虽然更换了新的直喷发动机，但起亚仍然希望索兰托是一台平易近人的、适合日常城市路况使用的SUV。换用变速箱的手动模式，将发动机转速拉到4000转以上，就能发现这台GDi发动机的后劲确实比以前老的MPI发动机要足一些，不会有突然高转“泄气”的现象或像某些发动机一样全转速区域都平平淡淡。要做横向对比的话，2013款索兰托的动力表现更像一些尺寸小一些的城市SUV如CR-V 2.4、RAV4等的动力表现，比一些7座SUV如科帕奇2.4的动力要更显得轻快一些。

现代/起亚新车上常见的ECO驾驶模式也出现在了索兰托上，而且和其它兄弟车型一样，索兰托在这个ECO模式下变速箱会更积极地升向高挡，以期能有更低的油耗。但只要驾驶员愿意将油门踩到底，索兰托的发动机和变速箱也会马上奉陪，全力提供最好的加速力度。所以这个ECO模式只是在一般路况下“管理”驾驶员的右脚多余动作，并不是无时无刻对动力进行封印，在某种意义上来说，这种设定是更安全的。

说到变速箱，又要对它进行一些赞美了。近期推出的一些现代/起亚的新车，我们都对它的自动变速箱赞赏有加，2013款索兰托虽然换装了新的发动机，但变速箱的表现仍没有让人失望。这个变速箱的设定不是运动取向的，换挡不算飞快，但它每一下换挡动作都很轻微，无论升挡还是降挡都体现出自己的舒适本色。而且我发现在山路上行驶时，这台变速箱不像以前一些现代/起亚车的变速箱那样喜欢频繁降挡去压榨动力，它有时会有点固执地停在原有挡位，让中高转动力变强的新发动机得到充分发挥的机会，这又是一个明显偏向舒适性的设定（当然这建立在发动机动力变强的前提下）。

这台变速箱有点出人意料的是在高速行驶时没有能让发动机保持太低的转速，100km/h时6挡对应2000转，120km/h时6挡对应2400转，对于一台2.4L、6AT的车来说并不算低。但是，这并没有妨碍2013款索兰托有良好的燃油经济性。这次试驾会的路程较长，我在高速行驶时看到索兰托车显油耗一般在8-8.5L/100km左右，山路和市区行驶时车显油耗在11.5-12L/100km左右（都是车载4人），对于这个体型的SUV来说表现已经相当不错。索兰托上这台新的GDi发动机在燃油经济性方面的表现，比它的动力表现更让我印象深刻。