宾利欧陆GT极速版 - 操控表现

沿用原有的底盘，欧陆GT还是由机械悬挂来支撑，不过极速版的底盘在弹簧、防倾杆等部位加强，新调校也让车身高度比普通版降低10mm。此外，厂方还提到欧陆GT极速版的底盘下部，在经过特别包覆处理后，改善了气流影响以及下压力表现。中控台上那些与驾驶相关的功能，比如底盘悬挂调选项（减震器阻尼可调，有舒适、运动等可选）、尾部扰流翼开关（行车时也会自动开启），都是为了让驾驶者有更多控制权。

在赛道上奔跑，欧陆GT最有利的条件是四驱系统和宽大的轮胎配置，尤其像在一些高速弯道，可以很放心地全力过弯、出弯。在一般的弯角，四驱底盘都会经历入弯转向不足，弯中加油开始呈现尾部活跃的态势，欧陆GT这种动态变化并不剧烈，很多时候收起油门就能迅速修正行车轨迹，所以说底盘的宽容度还是足够的。

但欧陆GT毕竟不是纯粹跑车，它的整个底盘设定还是有很多偏向日常的地方。比如底盘支撑，欧陆GT在赛道上高速地奔跑起来后，它拥有可以媲美超级跑车的加速力量，强大加速力道带来的俯仰，以及超高速弯前制动的点头动作，还有过弯时的侧向支撑，跟纯粹跑车相比有差距，也是欧陆GT暴走赛道不如同级跑车那么淡定的重要原因之一。

还有欧陆GT的重心、坐姿和视野，在轿跑车中都是属于偏运动的设计，虽然不如那些纯粹跑车那样地得心应手，但在普通车中已经很有运动味。

虽说是性能版本，在赛道上的底气也十足，但相信欧陆GT的最大魅力还是在于日常环境行车，这还得留待以后有机会再验证。