英菲尼迪JX35 - 底盘与操控表现

要理解JX的机械取向，得从它的出身讲起。JX出自日产的D平台，这是一个前驱/四驱平台，比如像大家较为熟悉的日产天籁也出自这里。显然，JX这样一部七座的中型城市SUV，它更注重稳重实用，跟出自后驱平台的，一心追求公路操控的FX相比，它们的机械取向有本质的不同。

事实上，如果带着平台印象去审视它的话，这个大块头高重心的家伙，驾驶起来又比想象中更有信心。开着它在高速公路上变线，转向的精准度，以及底盘的支撑都到位，并不会觉得开着这个大家有明显的拖沓感。我们甚至进入一段偏僻又漂亮的山路，开着它去快速过弯，在如此高压力下，跟其他的活跃甚至有点躁动英菲尼迪车型不同，四驱版JX的过弯特性很中性，弯中动态因块头大有一定惯性，但绝对谈不上笨重。这些都显出了英菲尼迪作为豪华品牌应有的追求。

不过，要跟讴歌MDX、大众途锐这些公路好手相比，JX的操控水准还是有所不如，这些差距是由平台定位，以及底盘的科技含量决定的。但在日常环境，JX已足够好开，块头虽大但驾驶视野并不差，方向盘的轻重适中，动力应对拥堵够好掌控，在中型七座城市SUV里已算善于应对城市环境。

越野方面，JX并没有“全能”取向，只是一部相对简单够用的城市SUV。所以四驱系统只是城市SUV上常见的智能四驱系统，对付简单的湿滑状况没有问题。另外，较高的离地间距也是它应对烂路的武器之一。

总的来说，JX的平台和定位都走务实和多功能路线，公路和越野能力只求够用，它还是做到了豪华车应有的水准，但不少中型豪华城市SUV流行的“全能”并不是它的追求目标。