君越eAssist的动力系统基于2.4L SIDI发动机,发动机本身的功率和扭矩没有变化,还保持为137kW和240Nm。eAssist的核心技术有两个:一个是BAS(Belt Alternator Starter)——带式交流发电机兼起动机,它通过皮带与发动机曲轴连接,只要发动机转它就转,既可利用发动机的转动给电池充电,也可反过来以电池的电力为发动机辅助出力。第二个是大容量的电池,它不但可以起到反复启动车子的作用,还能储存滑行、刹车回收的能量,重新用于给电动机供电,驱动发动机曲轴。其实,仅以获得电力的方式和以电机“助力”驱动车子的原理来说,通用这套eAssist系统跟近两年F1赛车上试验使用的KERS系统有几分相近。
作为上一代君越混合动力的升级版,新君越eAssist的进步在于电机功率更大(从7kW增加到15kW)、电池的效能更高(从上代的36V镍氢电池升级为115V的锂电池)。厂方数据称,在发动机转速为1200转时,电机可以发出最高的15kW功率、65Nm扭矩;发动机转速到达1700转时,电机可以发出10kW的功率。
变速箱方面,君越eAssist采用Hydramatic 6T40六速自动变速器,不同于汽油版的6AT,重新设定了传动比,主减速比由传统动力君越的3.23调整为2.64,降低了系统的转动惯量,使车辆的滑行阻力更小。其6个挡位的齿比也有所变化,提供更低的巡航转速,同时与电动机有更好的配合效果。
接下来我们跟介绍其他混合动力车型一样,来看看君越eAssist的动力系统是如何工作的。
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