江淮瑞风和畅 - 实际动力表现

江淮这台新的2.0T发动机，2000转以下的扭力不是很强，容易出现颤抖发力的情况，不过一旦跃上2000转伴随着涡轮介入工作的气流声，整个车都打起精神来，颤抖和共振随之消散，加速也变得轻快许多。在2000-4000转之间是最佳发力区域，再往上催逼后劲并不明显，伴随着倒是嗓门也增大许多，但一般情况下和畅2.0T都很少动用高转速区间的动力。

动力系统的完善性还取决于和变速箱的匹配水准。和畅在2挡2000转之后显得很有冲劲，但是2-3挡的齿比落差较大，升3挡、4挡时很容易跌落到2000转以下的乏力区域，影响加速的流畅程度。所以很多人喜欢的低转早换挡方式在这部车上就不是很适用，倒是果断踩油开起来，让转速大多时候都保持在2000转以上，这样的开法让车子更流畅。

这台变速箱挡位十分清晰，前5挡的换挡行程较短，操作起来十分顺手。所以摆脱低速憋屈之后和畅开起来就十分爽朗，想要快跑它也确实能稍加奉陪，开到140km/h也不费力，后劲比瑞风2.4更加充沛。前5挡已经足以满足驾驶需求，多出来的6挡主要是起到降低转速减少油耗的目的，100km/h时对应发动机转速大约2000转（2.4L的瑞风祥和在100km/h最高挡接近2500转）。实际在高速公路上6挡已经有点难以维持加速力道，此时油门反应不是很敏感，当然带来的好处是可以实现更好的燃油经济性。

和畅在动力性能上的提升显著，但也存着不足，开头提到低转扭力不强的问题是其一，发动机乏力的颤抖感比以前自然吸气的瑞风明显一些。其次是转速上升涡轮工作时的声响也较大，静音性还不够出色，这都让和畅营造的“高档次”形象受到一定影响，应该着力改进。