2012款海马骑士 - 实际动力感受

在试驾手动挡时，我们就曾说过骑士这台2.0L自然吸气发动机动力一般，尤其是骑士还用上235的宽胎，更是很难给人动力上的刺激感。现在试驾自动挡车型，我们并没有期待它给我们带来太惊喜的表现。

本次试驾多为列队行车，在这种多为匀速形式的状况下，骑士表现还是较从容。和开着2.0L的丰田RAV4或者2.0L的CR-V感觉差不太多。在发动机转速1800-2500转的市区内常用转速下，其实也不必踩太深的油门，骑士就能稳稳跟上行进的车流。

但由于动力储备不算足，若想发力超车时，就必须深踩油门，尽量把转速拉高才能获得足够的动力。这时变速箱会表现出讨好的一面，因为它对降挡指令执行很坚决，降挡动作也快，驾驶员一踩油门，变速箱就有反应，换挡速度不亚于合资品牌车型，而且换挡过程顺畅，动力衔接得很快，这对发力超车很有利。试驾过程中我们多次尝试在不同速度下触发降挡加速，其表现都令人满意。

有一点不足是，当五挡巡航时，突然需要一直KICKDOWN到二挡加速时，变速箱的连续动作反应会有点大，与正常平顺换挡，顿挫感甚微的情况差别很大。我们判断应该是变速箱程序的问题，因为除了“五降二”以外，“五降三”和“五降四”都较为顺畅，毕竟“五降二”是极端的加速操作，也就是说，一般的超车情况下骑士自动挡都比较顺畅。另外还有一点让人不太满意的是，D挡在怠速时，车内会感受到动力系统传来一定程度的抖动，该情况在搭配自动挡的自主品牌车型身上很常见，看来海马也暂未能解决这一现象。

总体而言，骑士所搭载的2.0L发动机动力输出有限，但其自动变速箱能很好的理顺动力输出，升挡降挡都很顺畅，与发动机的配合还算不错。按现在自主品牌车型的动力匹配水准来说，海马骑士的这个2.0+5AT的组合实际表现是一流的，而且以它的变速箱顺畅程度来说，甚至还超过了某些自主品牌的车型（如PSA集团 的2.0+4AT组合)。这一点，也是未来骑士争抢市场份额的有力武器。