柴油发动机具有低转高扭的天性，但柯兰多的油门反应比较从容，不像其他一些韩系SUV比如智跑那样初段特别灵敏。日常行车在1500转已经有充沛的动力，一旦达到2000转涡轮介入就会有股推背力道开始涌现，中段加速时最能体现出360Nm的扭矩优势。但是柴油发动机的可利用转速区间较短，越过3000转之后力道就开始衰减，假如全油门催逼上4500转红区后劲显得比较平淡。
所以开柯兰多需要会利用好峰值扭矩区间，保持油门深度让变速箱每次换挡落在2000-3000转之间，加速力道就连绵不绝，冲上100km/h十分轻松。来自爱信的6前速自动变速箱和柴油发动机匹配的也很完善，堵车慢行和高速时换挡都干脆利落，基本察觉不到顿挫。
不过柴油车有着很难克服的缺点：怠速震动和噪音。在这方面柯兰多仍然不及使用汽油机的对手那样优秀，在停车时和低速行驶仍能听见柴油机特有的嗒嗒声，但与同门的雷斯特相比，声响和振动幅度已经轻微很多。
柯兰多Korando车评导读
更多>>双龙汽车-柯兰多Korando 车系图片
关注电动玩家，玩转电动车
粤公网安备 44010502000813号
