三厢版爱唯欧的底盘结构和设定都与两厢版爱唯欧一致。刚开始开的时候，可能会觉得爱唯欧的悬挂设定得比较硬。但再仔细感觉，就会发现这台车对地面不平的反应是很快速和干脆的，尤其是快速通过一些小坑洼较多的非铺装路面时，就能感觉到悬挂虽硬，但车体不会被颠得左摇右摆，底盘下传来的“砰砰”声也是很厚实的。
虽然比两厢版多了一个长长的“尾巴”，但三厢爱唯欧开起来一点也不会觉得尾部动态会拖泥带水，它仍然是那种很灵动而且较有驾驶乐趣的小车。它的EPS电动助力转向在快慢速度下轻重差别很大：低速时很轻，停车泊位非常轻松；速度快的时候方向盘变得较重，能给人开快一点的信心。
不过与研发年代较新的某些对手相比（例如起亚K2），爱唯欧的车厢静音程度仍有提升空间。在水泥路面行驶到80km/h左右时，就有清晰的路噪、胎噪声传入车厢，而且坐在后排时噪音明显更大一些。当然，同级中最宽的205mm宽的轮胎很可能是“罪魁祸首”之一。
爱唯欧车评导读
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