2011款奔驰C级 - 行车辅助科技

尽管底盘根本没变，但新C级加入了大量奔驰开发的新一代驾驶辅助装备，它们着实提升了新C级的驾驶体验，特别是科技感和高级感。

在欧洲，自动启停功能是新C级的全系标配。这个系统的作用是每当停车时会自动关闭发动机，开车时又再自动启动。系统的运作算不上无声无息，每次起步时会听到发动机“嗤”一下的启动声，不过启动反应已相当快，不构成任何迟疑感。

奔驰算是在量产车上应用这种自动启停系统比较领先的厂家，最早的smart，到新CLS全系采用，再普及到销量最大的C级全系，可见奔驰对这个系统很自信。很多人会担心发动机如此反复点火、熄火，寿命会受影响。我询问了C级车动力系统的技术负责人，他表示这系统主要是靠直喷发动机向缸内喷油、点火来带动发动机的，起动电机只起一个辅助的作用（气缸曲轴有小概率机会会处于“死点”位置，这时就需要靠电机的力量启动）。因此，全线发动机使用缸内直喷技术是新C级能标配自动启停系统的先决条件。该技术负责人表示，用于C级上的自动启停系统已经经过无数测试，包括整车寿命测试，耐久性不会有问题。

当然用户如果不想用这个系统，中控台上也有一个ECO按钮，关掉后就可以取消自动启停功能。每次启动后这个功能是默认开启的。

【多项新功能都显示在彩色仪表屏幕里】

新C级也加入了一整套电子辅助主动安全系统，包括最早在S级上应用的DISTRONIC PLUS（车距保持功能）、PRE-SAFE预碰撞安全（加入BAS PLUS主动辅助刹车功能）、主动车道保持（偏离车道时会通过方向盘轻微震动提醒驾驶者）、PARKTRONIC泊车辅助提示（不能自动完成泊车，但会在仪表上提示驾驶者该如何操作方向盘泊车），注意力警示系统，还有下面几个：

盲区警示系统。奔驰的这个系统十分敏感，不单在侧后方盲区有车时会闪灯警示，就连有车紧紧尾随，或车侧距离马路牙比较近，都会闪起警示灯。

限速辅助提示（Speed Limit Assist）。通过前方挡上的摄像头，探测到马路两边车速限制路牌上的数字，显示在仪表上以及导航画面上。这个功能实在太好用、也太有用了，你完全不用担心自己看漏或看错了限速标记。不过由于这个功能要求限速标记十分规范（如上图）才能确保探测的准确性，在欧洲这可以做到，但在中国就难说，所以奔驰暂时没有将它应用到中国版车型上。

先进的灯光系统。把灯光设定在自动挡，它会根据山路、路口、高速等路况自动改变灯光的照射范围，包括两侧和前方远近。例如当你在高速上，远光灯只会照射到前车的保险杠位置。当你在山路上，灯光总能够照清楚弯道的内侧。这回试驾正好有一段夜间赶路，我充分体验了这套全智能灯光系统，它的弯道照明我很满意，但在远近光的应用上，我觉得它有点太过“绅士”了，有一段我单车行驶在完全没有路灯的山路上，自动灯光并没有倾向于使用远光灯，可能因为当时路的两旁停了不少汽车。最后我还是用回手动开启的远光灯了。