埃尔法不是为驾驶而设计的车,开起来缺乏乐趣在意料之中。
埃尔法车厢的地台很高,座椅坐姿也很高,坐在驾驶位高高在上的感觉比很多大型SUV还更足,前排两侧的A柱三角窗仍有较大的视野盲区,电子助力转向为一派丰田感受,轻松得来没有什么路感,无疑让埃尔法的司机收起了像轿车般开快车的欲望。
埃尔法的价值本就不在于开得多爽快。它秉承丰田人机方面的传统,方向盘、踏板的操作也与轿车一样顺手。除了坐姿很高提醒人这是MPV外,日常行车不会感觉是部“大车”。加上倒车视频辅助,日常泊车并没有太多困难。
虽说山路攻弯不是埃尔法的强项,但这不代表它没有这么做的潜力。
用较快速度过弯,埃尔法悬挂的侧向支撑比想象中来得要稳当,甚至还带有一定的韧性,竟然还能给人开快的信心,确实是之前没有想象到的。不过追求舒适的16寸厚胎显然承受不住激烈操控的压力,快速过弯时,底盘还有余量,但轮胎很容易达到极限响胎,假如更换一双大脚相信埃尔法能给人与众不同的惊喜,从丰田为其姐妹车型Vellfire配备18寸胎这点可以略窥一二。
埃尔法Alphard车评导读
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