国产福瑞迪的底盘构造为前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,其底盘构造跟海外市场版本有些许不同,海外市场为后独立悬挂形式(悦动也同样如此)。但新车评网一直提倡这样一个原则:底盘的先天结构复杂与否只是其中一个因素,对经济型车来说,底盘的调较高下往往有着更决定性的影响,所以实际开过才能判断一副底盘的根本功力如何。
在日常驾驶中,福瑞迪的机械质感比赛拉图要好,同时底盘设定也更硬朗直接,于是激起了我们在新车评网试车场一试其底盘极限的欲望。
在高速环形弯中,福瑞迪的入弯能力不算高,如果入弯的车速过快就会出现明显转向不足,极限时的动态也不容易通过转向和油门去调节;但如果掌握好适当的入弯车速,在弯中车尾部就会在油门的带动下变得活跃起来,会有一定的外甩动作帮助出弯,底盘的灵活感却让我们有些意外。
虽然动力部分表现不错,但多个弯道体验下来,福瑞迪的驾控乐趣没我们想像中高。205宽度的锦湖轮胎(跟我们长测景程的轮胎相同)质地偏硬,虽然较为耐磨,但抓地力比较一般;尾部虽活跃,但底盘入弯极限不高,所以几圈激烈催逼下来,我们也就变“乖”了。总体来说,福瑞迪的运动感只在一些表面的感觉上,其底盘功架还不能给人激情。
福瑞迪车评导读
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