猎豹黑金刚底盘源自三菱第二代帕杰罗V33的底盘技术,猎豹CS6也继承了这个传统。底盘为大梁式结构(非承载式车身),不过后悬挂构造因车型而小有不同,汽油动力车型后悬挂采用钢板弹簧,而柴油动力车型后悬挂采用螺旋弹簧。此次试驾的汽油版CS6。
CS6的悬挂设定并不算硬,通过一些沟坎或减震带并未过于“硬桥硬马”的,车身没有剧烈的弹跳颠簸。之前同为采用大梁式车身的哈弗,其行走颠簸路面的厚实感给我们留下过深刻的印象。不过CS6的钢板弹簧后悬挂表现出了局限性,路面的细微震动会比较明显地传给车内乘员,弹跳的频率也高了些。另外,车厢内能听到来自底盘的一些细微杂响,也是一个不够高级的方面。总的来说,在城市道路上的CS6,乘坐舒适性基本过关,但还谈不上精致,也谈不上高级感。
前文提到CS6的车身尺寸较大,可能会有人担心在市区道路中行走是否会困难,这种担心倒可不必。CS6方向盘助力轻松加上高坐姿看位方便,日常驾驶中的转弯、倒车都不费力。考虑到CS6的高重心,不敏感的转向和油门也是对驾驶者的照顾。不过,CS6的转向虚位确实有些过于明显了,加上高大的车身,真要转起弯来还是不能把CS6当轿车来对待的,去“劈弯”固然不是CS6该干的事情,高速中变道也不算非常得心应手。
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