吉利金刚1.6 - 底盘表现

金刚的底盘与其“表兄”自由舰并不相同，自由舰的后悬挂是双摇臂独立式，而金刚采用了更多欧日同级车所用的扭力梁半独立后悬挂。笔者怀疑这套底盘的结构设计也参照了威驰，但没有进一步资料证实。从实际行车表现来看，金刚的悬挂舒适性不过不失，日常行车基本达到了同级车的舒适性水平。和过去的吉利车相比，底盘肃静性是有显著进步的，但走在较破烂的路面上时底盘吸震还是略嫌生硬。

操控方面，金刚最大的缺点是缺乏准确性，其中最让人感到不快的是转向助力不均，时轻时重，导致很难给人清晰的沟通感。高速走直线尚算稳定，但转弯时方向盘虚位导致指向性不准，而且在弯中即使保持方向盘不动，车身轨迹也会发生轻微变化，车速越快越明显，说明车架和悬挂的刚性也不足够。

由于刚性不足，悬挂循迹性不够稳定，很难评价金刚的过弯表现属何种特性，因为它很难给人挑战极限的信心。当然我也知道买吉利的人绝不会开它去极限过弯，甚至根本就不在乎什么过弯乐趣，但我们还是要指出准确的操控不仅关乎乐趣，还直接关系着危急关头的安全性。