单项大比武 飞度PK对手三步曲

【第一回合：比驾驶——新飞度对比马自达2、Polo劲情】

这个回合，我们找来当今市场中操控最好的两款小车，看新飞度能否挑战它们的地位。

谈到操控，“江湖”上有欧洲流派和日本流派之分，我们找来了两个流派的代表：日系的马自达2、欧系的上海大众Polo劲情。其中前者是1.3AT，后者是1.4MT，都是车系中比较基本的型号，飞度则以1.3和1.5同时迎战。

我们的试驾路线十分综合，有弯路、上下山道路，也有铺装不太好的路面，以及加速、超车的机会。下面则分为过弯、制动、动力、底盘、乐趣五个环节，评价每款车的“驾控 ”表现。

【比过弯：“天生弯路王”马自达2】

对于驾控感受来说，转弯的性能应该是第一位的。而转弯又包含了方向、制动、悬挂等各方面的配合。这个环节，马自达2给了我们很大的震撼。这部小车的性格就是特 别爱转弯：转向很轻，但极其灵敏，几乎没有虚位，而且从扭动方向盘到车头开始入弯的过程几乎毫无迟滞，这是整个车体刚性、悬挂设计、转向设定所共同达致的效果。悬挂也很厉害，虽然车身在急弯时会有侧倾，但四个车轮总是轻松地循着轨迹前进，极限高得轻描淡写，这也是我们觉得它“天生爱转弯”的来由。

【马自达2：驾驶视野不错；轻盈准确的转向令人爱不释手；座椅包裹合理。】

从马2立刻转到新飞度上，开同样的弯路，感觉是高下立见。单独开新飞度时，我们觉得它的操控还是挺顺手的，但和马2的“手起刀落”相比，飞度就显得有些拖泥带水。新飞度的方向盘不像马2那样轻得离谱，应该说它的转向重量感设定得比马2更好，但扭动方向盘，指向性并不如马2那么清晰精准，而且从转动方向盘到车头开始入弯的过程有比较明显 的迟滞，不像马2那么反应迅捷。其实新飞度的悬挂和车架刚性都是不错的（下面会说），侧倾也不算大，影响其操控感受的主要还是转向的沟通感不足，使我们在快速入弯时不能获得百分之百的信心。

【新飞度：驾驶区大胆，视野类似MPV；方向盘造型新潮，路感一般；座椅造型很运动。】

马2和新飞度都用上与时俱进的电动助力转向（EPS），6年前面世的Polo劲情则仍采用传统液压助力。恰因如此，Polo劲情的转向感是最自然的，方向盘的重量、回中力度都来得最适中。Polo劲情的车身刚性也是有口皆碑的，所以从转向到底盘都给人非常好的沟通感，令你很放心地“杀”入弯里。但也可能是太能给人信心之故，我们开Polo劲情过一个高速弯时逼出了它的极限，出现了甩尾、濒临失控的现象，这说明它的悬挂设定功力并不太高，至少不如马2。

【Polo劲情：驾驶区风格传统；转向质感很好；座椅包裹一般，靠背的旋钮式调节很费时。】

其实从三部车的体态也可看出它们对操控的取舍。马2的体形最小巧，但轴距却相对较长，车尾（后悬）几乎短得不能再短，这样最大程度的减少了车身后部的惯性，使过弯动 作既灵活又稳定。但是马2这样的设计会牺牲后部空间，新飞度就不愿意这样，它的车身后部比马2大，车头短，油箱也中置，导致更多的重量集中在车头，所以入弯时的惯性较大 ，导致了方向迟滞现象的发生。Polo劲情介乎两者之间，体态最“正常”，操控也最中性，侧倾和极限特性和传统的小车没有什么不同。

显然，过弯这个环节正对马2的口味，所以它大获全胜。相比马2，新飞度让人有些不太敢快，Polo劲情则敢快，但在太快时有些危险。

【比制动：实际表现压倒规格高低】

日常驾驶，三款小车的制动都没有什么问题，其中飞度过去被抱怨的制动偏软，在新飞度上也经过了改进，好了许多。不过在我们比较激烈的驾控方式下，三车的制动还是分出 了差距。

首先令人惊喜的还是马2。它的制动虽然只是前盘后鼓式，但制动成绩却是最好的，而且实际驾驶中，踏板的比例感极佳，踩到后段时涌现出强大的制动力，车子能显著地减速 ，让人在弯前有信心很晚才刹车。它的ABS并不急于介入，说明轮胎和制动之间的匹配很好，充分发挥了轮胎的抓地性能。

Polo劲情的制动表现令我们有些“掉眼镜”。正常驾驶时，它的踏板初段反应很灵敏，给人“制动很不错”的错觉。为什么说这是“错觉”？看看测试成绩就知道了。而且在山 路上激烈驾驶时，我们也确实发现Polo劲情的后段制动力不足，在一次下坡时突然遇到慢车，偏弱的减速反应吓了我一身冷汗。

新飞度的1.3和1.5制动规格有异，1.5的制动表现基本令我们满意，踏板反应不错，急刹车虽然没马2那么强劲，但在ABS的帮助下也够稳定和高效。1.3的踏板初段却有些虚，而 且后段制动性能在数据和实际感受上都比不上1.5。值得一提的是飞度1.5豪华运动版由于配上更好的轮胎，制动表现也略胜普通版。

通过制动对比告诉了我们一个道理，就是小车的制动不该只讲求规格。同为前盘后鼓，Polo劲情表现最差，而马2却强得出奇。这说明制动还是实际匹配最重要。当然新飞度也是个良好教材，说明同等条件下碟刹理论上要比鼓刹强，而好的轮胎也能提升制动效果。

制动性能测试