别克昂科威Plus首试：这台车开起来，其实不那么Plus？

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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以前我们从来不会在车评开头感谢主办方，但这次我就真的想破一次例了。

别克的昂科威Plus，这台车上市和之后的试驾期，正好赶上广州今年6月份这波疫情。考虑到很多总部在广州的媒体无法出差、在6月份试到这款新车，别克特意在7月初运了一批试驾车到广州，让这边的媒体进行试驾。这样的操作很费人力物力，且并非行业惯例（事实是，其它品牌几乎没有这么干的），但别克就是这么做了。这份Plus式的安排真的让我们倍感暖心，也值得我在此对别克表示感谢！

当然了，对昂科威Plus这款车，我并非完全陌生。我们同事在5月份就做过这台车的静态体验，我也在6月份广州疫情稍为缓和期间，曾经去本地的别克4S店做过亲身的体验。但试驾这款车，这就还真的是我的第一次。这篇文章我也会更偏重于讲一下这台车的动态表现。

在静态部分，我大概说一下我个人的一些主观观点：第一，这台车外观有点不太上相，实际上实车是好看的。尤其是侧面，它没有一点臃肿的感觉，长得相当扎实和干练。

第二，这台车的内饰设计风格和现在的很多别克车是一致的，以致于某些网友吐槽这套内饰没啥新鲜感。没啥新鲜感这点我是比较认同的，但以前大众就是靠雷同的内饰设计在中国大获成功，是不是现在别克也想复制？

不过，在一些细节部分，昂科威Plus其实是有变化的。例如和大哥昂科旗相比，它的中控台会更明显地向驾驶员倾斜，让这台车会更有年轻生动之感。你坐在驾驶位开车，不会觉得自己开了一台很大的七人车。而与此同时，昂科威Plus在配置上又绝对是堆到位了的，尤其我们试驾的这台顶配的艾维亚版，配置真的是应有尽有。而在通用最新的VIP智能电子架构加持下，昂科威Plus的很多配置和功能不仅现在够新够好用，而且以后还有持续的迭代更新能力。

第三，关于这台车的第三排，可以明确地告诉大家：空间不算大，成年人坐就真的只能应急用，你不能把它当作一台标准的七座车。甚至在购买方面，我个人会更推荐买五座版。不过昂科威Plus的七座版起价26万多元，而且上来就已经是中配，所以还是很有吸引力。上次去探店的时候，就正巧碰上一个客户点名要买这台车的七座版。

说到“昂科威”这个名字，五年前，当昂科威在新车评长测的时候，我就是车型负责人，我对那台车非常熟悉和喜爱。后来昂科威甚至成为我最钟爱的别克品牌车型，我也推荐过我几位朋友购买这个车。五年后，我看到昂科威Plus，这台在静态部分比以前的昂科威确实提升非常多，但驾驶起来，它是不是也Plus了呢？

先说结论：我觉得这台车开起来的感觉并没有明显Plus，但这又恰恰是这台车最厉害的地方。

为何？

因为昂科威Plus相对于昂科威，尺寸大了很多，前后配重也肯定有了变化。理论上说，以前昂科威那种犀利于沉稳并重的操控风格、那种弯道中难得的灵巧感，在Plus上是不应该有的。但偏偏，昂科威Plus开起来就没有那种变大变重变笨的感觉，它的所有操控特性，还和以前的昂科威一样。我开了这台车一天，越开越觉得“小”。甚至，由于驾驶视野的改善，这台车比昂科威在泊车时还更轻松……

另外，我以前开的国五昂科威，是191kW的机头、6AT，现在的国六昂科威Plus，是174kW的机头、9AT，再加多了200公斤左右的重量，理论上来说，昂科威Plus的动力感受应该明显没有以前的昂科威好。可我试下来，我感觉这两个车的动力没多大差别，现在的昂科威Plus动力仍然是相当好的。后来我回来一查，原来两者的官方加速时间只差了0.3秒，确实可以说是没多大差别。

要达成这种效果，除了更优秀的动力调校之外，通用新的这套2.0T+9AT+48V的系统本身也确实是表现不错。尤其是变速箱挡位之间切换时，动力的连续性比以前要好了很多，这也让动力的效率变得更高。另外，别克现在的运动模式，也比以前聪明了很多，它不再是一味地保持变速箱在低挡位，而是在多数时候保持“正常”，当侦测到你想要大油门请求动力时，才改变换挡的逻辑。这也让这个运动模式成为一个可以一直使用的模式，我相当喜欢。

至于底盘稳定性、静音这些别克的传统强项，昂科威Plus意料之中，肯定不差。我记得我们五年前长测的昂科威时，那台顶配车是卖30万元+的，我当时说过，那台车的底盘表现，面对任何30多万元的BBA SUV，它也是完全不虚的。这回我试驾的昂科威Plus艾维亚，也是卖30万元+的，我仍然可以说，这台车面对现在的30多万元的BBA SUV，也是不虚的。

所以到了这里，大家应该能理解，为什么我说这台车开起来并没有Plus，这才是它最厉害的地方。因为物理上汽车的尺寸增加、重量增加，往往会导致动态表现大打折扣，这种事情的例子是很多的。例如其它某合资品牌的大七座SUV，就有过这样的问题。而昂科威Plus能做到车变大、但动态表现没“变大”，这已经非常难能可贵了。

最后，如果从产品定位层面来看，现在的昂科威，主打已经变成了1.5T车型，整体定位比以前要低了。而以前昂科威2.0T车型的市场空间，现在更多地就是要交给昂科威Plus了。从软硬件层面来看，昂科威Plus的升级点确实不少，它也确实要成为别克品牌SUV的中坚力量了。我的建议：买更新的、买更好的，直接看这台Plus啦！

【别克昂科威Plus首试印象】

突出优点：动力匹配完善度高；优异的底盘稳定性表现和静音表现；车体虽大，操控不笨。

主要短板：第三排座椅空间较为紧凑；内饰设计风格缺乏新新鲜感。

【新车评推荐等级】