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江淮嘉悦X7首试:能上山劈弯的经济适用男

新车评网   作者: 凌空吹喇叭 +关注   2020-06-16   评论 (0)

江淮嘉悦X7首试:能上山劈弯的经济适用男

撰文、摄影:关崇威@新车评


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我都已经忘了市面上有多少款车叫“X7”了,毫无疑问这是中国汽车命名热度牌行榜第一的名字,本来英文加数字的命名方式是最容易让人记住的,宝马、奥迪就是最好例子,但是如果每一家都有一个孩子叫“X7”,那反而特别容易让人蒙圈,除非你能够像宝马X7那样与众不同、鹤立鸡群。

江淮嘉悦X7首试:能上山劈弯的经济适用男

今天我要试驾的是江淮嘉悦X7,这是嘉悦系列的第二款车型,之前我们已经试驾过嘉悦A5,之后还会有嘉悦X4。江淮嘉悦系列属于江淮3.0时代的产品,采用了非常好记忆,但同时又非常冒险的命名方式。当然,假如这一批的产品的产品力足够让人印象深刻,这种冒险方式非常值得推崇。

意式风味,过目难忘

觉得江淮嘉悦X7车头(特别是中网)像玛莎拉蒂的麻烦举下手,后来查询资料发现,该车的设计在意大利都灵完成,而江淮意大利设计中心不少设计师都曾经参与过玛莎拉蒂的设计,江淮意大利都灵设计中心的掌门人Daniele Gaglione,是此前FCA顶级设计师,在跳槽江淮之前,其主要负责玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等车型的设计。所以,某程度上来讲,嘉悦X7拥有意式风味是一件非常合理的事情。

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估计是为了让直瀑式中网看起来更大,江淮嘉悦X7并没有采用常规的大灯设计,分离式全LED大灯让车子的前脸更加具有识别性。

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江淮嘉悦X7的轮毂并不算大,采用银黑撞色多幅设计,看起来相对比较运动,搭配的是锦湖轮胎,尺寸为235/60 R18,市场售价约400元一条。说实话,我觉得18寸的轮胎对于这个级别的SUV车型来讲是刚刚好的,轮胎真的不是越大越好,合适才是最重要的,轮胎尺寸、价格也应该匹配车型的定位,现在这个级别的顶配车型动不动就20寸,其实这没有太大必要。

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上图的字大家也看到了,这款车最大的卖点也都写在了上面,德系品质很难考究,但大众参股江淮是真事。至于空间方面,对于江淮嘉悦X7来讲同样是非常重要的卖点,长宽高分别为:4776*1900*1760mm,轴距为2750mm,数据上表现非常不错。相比起热卖的长安欧尚X7,江淮嘉悦X7的长、宽、高都有明显的优势,只是轴距短了30mm。

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其实对于这个级别的自主品牌SUV车型来讲,空间真的不需要太过担心,除非是不想卖了。模特身高约175cm,前排调整好适合坐姿的前提之下,后排的头部、腿部依然有不错的空间表现,并没有过于夸张的大,而且后排座椅还可以调整角度,相信能够满足更多消费者的使用场景。

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车尾设计并没有太多可讲的地方,贯穿式LED灯设计,也算是时下最流行的设计元素了,顶配车型配备了自动感应尾门功能。

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嘉悦X7的轮胎被放置在底盘上,一定程度上升高了后备箱的高度,搬动重物上车可能会有些不太方便,但另一方面后备箱的空间却变多了,原本应该放备胎的地方,如今腾出非常多的储物空间,而且厂家还在底部盖上了厚厚的隔音棉。究竟这样的设计到底好不好,可能还真要看车主的使用习惯,假如你经常搬重物,离地高的后备箱肯定是会影响使用体验,但如果你基本不搬重物,反而车上乱七八糟的小物品非常多,那这种设计反而更适合你。

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内饰简洁,品牌音响加持 

嘉悦A7的内饰设计比较简洁,并没有过多的按钮,中控液晶屏幕尺寸为12.3英寸,目前市面上主流的功能:地图、音乐、在线电台、天气、新闻等都镶嵌在内。仪表盘也采用也全液晶材料,除了能显示转速、速度等信息之外,还能与地图功能进行双屏互动,在仪表盘右侧显示地图信息。

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当然,很多人都会说现在的自主品牌新车很多都已经拥有全液晶仪表盘、智能中控系统、预碰撞系统,要在其中脱颖而出真的不容易,必须要有一点能够抓住消费者的亮点, 10喇叭燕飞利仕音响可能是其中一个。

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抛开其他的不说,一个品牌音响除了能够提升车内的豪华感之外,还能够吸引到一批喜欢听音乐的用户,在如今配置同质化严重的年代,品牌音响是一个非常好的差异化配置。

底盘硬朗,上山能劈弯

此次的试驾路线相当特别,全部是县道、山路,完全没有高速路、城市道路,这对于车辆的动力系统的匹配、刹车系统乃至驾乘人员都极具挑战性。

江淮嘉悦X7首试:能上山劈弯的经济适用男

嘉悦X7采用的江淮1.5T发动机,最大马力174(128kw)/4800-5500rpm,最大扭矩251N·m/1500-4500rpm,匹配6速湿式双离合,具有运动模式选择。 

江淮这套自主研发的动力系统给我的第一感觉是轻快,油门踏板很轻,轻轻一踩,动力如期而至,低扭充沛,给人第一印象相当不错。刹车方面同样是走轻松路线,刹车踏板前段会有一段小虚位,后段助力很大,轻轻一踩就会得到想要的刹车力度。此外,方向盘会有轻、重、普通三种助力模式选择,满足更多的消费者喜好。

在实际山路试驾中,变速箱和发动机的匹配可圈可点,发动机的动力足以支撑上山、下坡,只是变速箱的反应稍微慢一下,但属于可以接受的范围之内,但至少一天下来,在如此严苛的环境中使用它,并不会太多吐槽的地方。

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嘉悦X7最让我惊喜的地方在于底盘,它区别于很多城市型SUV一软到底,嘉悦X7的底盘相对硬朗得多,在山路上的各种发夹弯挑战下,悬挂支撑得体,不会让车内乘客感受到过于严重的侧倾,一天下来我也没看到有哪个媒体晕车。相信江淮也是对于这个底盘充满信心才让我们一整天都在山里试驾。

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舒适性方面,嘉悦X7底盘对于大坑洼化解得也是相当得体,基本一下可以拉住车身,并不会出现多余的晃动,悬挂对于冲击的缓解也是相当不错,游刃有余。但对于连续起伏路面的处理则显得有点差强人意,可能是较硬朗风格的调校,导致烫平路面的能力稍微差了一些,容易产生持续性上下弹跳。

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自主紧凑型SUV市场竞争非常激烈,要在这个市场让人记住非常不容易。同时间,这个级别的消费者可能也是最挑剔的消费者,因为他们的选择实在太多了,只要有一个维度做得不好,很容易就被刷下去,除了有好的空间之外,配置、口碑、动力、外观等等各个方面都非常重要。某程度上来看,嘉悦X7也算是一款能摆上台面见人的产品,动力、配置、空间等各方面都没有特别明显的短板,但市场上强调空间、品质、配置的车型也不少,嘉悦X7想要突破重围,还需要再努力一些,需要好好发挥与大众共线生产的优势。


【江淮嘉悦X7 首试印象】

突出优点:外观突出,配置高,底盘硬朗,低扭充沛;

主要短板:连续起伏路面处理能力一般,D挡动力输出略有延迟。


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标 签   江淮   嘉悦X7   山路试驾

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