国五/六测试对决：呸……经销商的嘴，信不得的鬼

最近市场上出现了一种奇怪的现象，很多人乘着7月1日实行国六之前，跑去经销商抢国五的车，因为传说中国六车的动力不如国五车，而且油耗也会增加。事实是否真的如此呢？这次我们搞来了两辆别克昂科威，一辆国五的1.5T版本，一辆国六的1.5T版本，看看它们究竟是否如坊间所传。

想让国五车变成国六，厂家都是怎么做的呢？

从国五过渡到国六，从来都不是一个“要不要做”的问题，是一个全部厂家都必须面对“怎么做”的问题。

过国六具体要怎么做，厂家们是八仙过海的。我们作为车评人也好，吃瓜群众也好，没必要了解得那么的深入，只需要知道厂家们为了过检会采用哪几个发动机研发的大方向就好。

我们就以“从入门至精通”的顺序，列举厂家们的过国六大法。花钱了事型：直接购买博世等大供应商的整套国六解决方案。花钱能使鬼推磨，只需既然自己做不来，我们买还不行吗？不过这种方法往往只能达到国六A标准，离最难过的国六B标准往往仍有不少差距，属于治标不治本的方法。

自我进化型：在自家原有的发动机上加入新技术，尽量做改进。比如提升喷油压力、重新设计滚流等，最后实在不行就在颗粒捕集器上下功夫，加入更贵更有效的过滤材料等。这种方法成效还是比较明显的，比如上汽就使用这种方法达到了国六B这一高标准。

断尾自保型：通过降低发动机输出功率（调整出力曲线）、牺牲平顺性加快挡位间的衔接速度，或者让变速箱的响应变得慵懒等方法，去迎合法规要求。

推翻重来型：直接放弃老旧的发动机，按照国六的要求研发全新的机型。这种方法成本最高，对厂家的财力、技术储备考验都是最大的。通常这是大厂才会采用的方法，比如三缸发动机大量普及的通用。

以上几个方法中，我们很难给出“孰优孰劣”这样的结论，只能说“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”。而且这几种方法很多厂家会混着用，而不是挑其一那么简单。要特别指出的是，最后一种“推翻重来型”从长远看能走的更远，当然对厂家技术以及资金储备的要求也是最高的。

找到合适的对标车型

国六的昂科威是我们找别克借的2019款试驾车，行驶里程只有2951km，动力系统为1.5T+7速双离合，满足国六排放；而国五的昂科威是我们借的试驾车，行驶里程为26101km，车龄为2年的17款1.5T+7速双离合车型，咨询车主为全程4S店正常保养的，也是第一次放租，考虑到里程不多，动力的衰退应该可以忽略，所以我们认为是一辆比较合适的对标车。

其实日常就能开出差别

本来应该上来就直接硬核的亮出加速成绩的，但加速成绩的结论和大家想得不太一样，解释起来还要结合日常驾驶的体验解释，与其这样，不如大家先耐心的看完日常的驾驶体验好了。

这两辆车开起来的最大不同，我们认为是变速箱的逻辑不同，其实两款变速箱在设计逻辑上也有不同，国五的车的设计目标很简单，就是要让这台双离合尽可能的平顺，实际上它做得挺不错的；而国六的车，变速箱的目标有点复杂，除了平顺外，它还需要时刻紧绷着一根我要省油的弦。

这导致它们的体验有很大差别，国六的车只要稍微跑起来一点，一有机会就往上升挡，日常行驶很喜欢用高挡位行车，即便是爬缓坡的时候也不喜欢降挡，因此也会导致车身因为动力不足而有一点抖动产生；同时它还要保证动力不会差，所以在确定需要动力的时候又会降挡，降挡又不像国五的车一降降两三挡，而是先一挡，确认你动力还不够，就再降一挡，不需要动力了，立马又连升两挡行车，所以这样频繁的来回升降挡，开起来有点福特9AT的那种琐碎感。

而国五的车，日常开起来你会觉得爽快很多，因为它当时并没有油耗方面的“严苛”约束，所以变速箱思考的时间比较短，该降档的时候就果断降挡，只是因为过于考虑平顺性，所以它的降挡速度相对慢一点。这一点怎么看出来？有时候国五车起步平缓加速时，某一个转速区间车身会有轻微的抖动，这是双离合处于结合状态，这在国六车上是感受不到的。

所以，总结一下就是：国六的车型喜欢升挡，不喜欢降挡。真正要降挡的时候，它会反复确认你确实要降挡，才会下命令给变速箱真正降挡，但降挡速度很快；而国五车型，变速箱的CPU考虑问题没那么复杂，该降档的时候会果断的向变速箱下达降挡指令，只是降挡的速度不及国六的车。实际驾驶的差别就是国五的车会更符合我们的驾驶节奏，加速也更猛一点；而国六的车给人感觉更犹豫，加速也更平顺一些。

万众期待的百公里加速走起

（国六1.5T昂科威 0-100km/h加速时间：10.45秒）

日常体验下来，你会觉得国五的车加速可能会更快，但实际上我们测得0-100km的加速结果，两次都是国六的车更快，国六的昂科威10.45秒就完成0-100km/h的加速，而国五车型则需要10.69秒，两辆车都经过2次换挡后达到100km/h。

（国五1.5T昂科威 0-100km/h加速时间：10.69秒）

其实你结合前面说的日常驾驶体验，想一想这个结果是很合理的，因为在全力加速的时候，变速箱的“CPU”并没有任何多余的想法，就是一个字“干”。所以实际上变速箱经过优化，换挡速度更快的国六车在加速的时候会更占便宜，加速成绩更快也就不足为奇了；而且因为两辆车的动力参数是一致的，所以两辆车的加速成绩相差并不算特别大。

油耗确实国五的车表现更好

事先声明，本次的油耗测试我们尽量双车前后脚协同测试，并且中途驾驶员交换车后，带路驾驶员与跟随驾驶员前后位置不交换的方式，尽量减少了路况以及驾驶习惯带来的油耗误差，4次加油的油枪也保证是同一把。

在经历了高速以及市区的轮番测试后，通过实际计算油耗表明，国六车型在绝对的油耗表现上，是不如国五车型的。先讲市区，国五车型的油耗每百公里要比国六低0.26L。实际的驾驶体验上，我们发现国六车型变速箱的换挡速度要更短，离合接合更干脆，更加铿锵（这对家用车来说不算是好事）。响应方面，上文讲过国六上这款变速箱的“思考人生”时间明显是更长的，很不情愿降挡，就像在逼你打消加速的念头一样，会让驾驶员在跟车时会下意识的“更狠”地踩油门。

到了高速，可以发现两车在时速100km/h时的巡航转速是一致的，都是1900转左右。而最终的油耗成绩，百公里两车的实测油耗则差了1.17升。怎么分析呢，首先无论是表显油耗还是实测的油耗，国六车型都要比国五费油。诚然其中必然存在误差，可两个结果都表明了国六车型是要更费油的。而实测的油耗之所以会差1升之多，除了加油用的油枪以及油箱内气体问题，还可能是国六车型未过首保，导致了发动机内阻过高。

总而言之，国六车型的油耗表现并没有达到我们的预期。抛开新老车磨合程度的问题，这样的结果也给了我们新的思考。上文已经讲过，国六车型虽然绝对的动力水平与国五车型相同，但国六车型对驾驶员的动力请求反应则要怠慢许多。这会导致同样的驾驶员在同样的路段下，会在国六车上下意识地多深踩油门，导致了油耗更高的问题。

结论：为了体验抢国五，我呸

通过我们的测试和实验结果看得出来，实际情况确实如坊间所闻，即便是称自己动力不变的昂科威（加速确实更快），日常开起来的爽快感确实没有国五的车型好；而油耗也会比国五的车更高。

所以，结论是我们更推荐大家买国五的车吗？不，我们讨论了一下，还是认为对普通家用消费者来说，买国六是更好的选择，原因有下面几点：第一，国六是不可逆的趋势，国六的车在未来的保值率会更高，即便不卖使用寿命也更长（特指蓝黄标方面）；其次，大部分人日常使用的市区油耗差距很小，并没有部分经销商宣传的那么吓人（我们现在严重怀疑是为了清国五的库存车而准备的话术），油耗的权重可以降低。

当然，我们网站的网友可能更关心的还是驾驶体验层面，这点我们必须承认国五的车体验确实更好，但这也只是针对像我们网站这样比较多喜欢驾驶的人而言的（实际上国六的车连坐姿都高了，这是为了更好的视野妥协了，应该是经过用户调研的），这部分消费者要买国五车我可以理解，也赞成，但就像我说的这并不是适合大部分家用消费者的选择，一般消费者不值得为了驾驶体验的区别浪费掉清库存该有的巨额优惠（也就是前段时间出现的很多人抢国五的车现象）。