东风风行T5L首试：L出水平并非易事，T5L成绩如何？

撰文、摄影：廖裕豪

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LLL，加长加大不等于好，但确实能满足人们对大空间、实用性的追求。T5L正是这么一款加长车型，而它加长的不止于轴距，更在于后轴往后的车身。

“L”得好看吗？

要L出水平，并不容易。这涉及到视觉效果是否协调，驾驶感受是否退步和车厢空间是否符合预期等方面。先说说外观，T5L的蓝本车型T5本身的颜值就不差，可我们看到，T5作为一台5座车型，车尾短得有些不自然了，T5L的加长倒是很好地解决了这个问题。

（东风风行T5）

（东风风行T5L）

T5L除了轴距有了很小幅度的加长（33mm）外，车尾才是加长的重点，230mm都加在了这里。加长后的车身侧面，比T5看着更加自然，车头和车尾的视觉重量也得到了平衡。就外观的协调感来说，T5L是成功的。

至于内饰，T5L与T5的区别已经是“大家来找茬”等级的了，要找出两者异同真不是易事。这种充满法系风格的内饰设计，在同级中还是和特别的。像是门板、中控台等位置，也尽可能采用了软质材料包裹。

多出来的230mm，就是为了这两个座位

给家用车加长车身，不外乎两个原因。要不就是为了第二排的腿部空间，要不就是为了变身7座，很明显T5L加长的目的正是后者。为了更好地说明T5L的空间状况，我们直接上实测数据。

（第二排调至余下一拳腿部空间）

首先说明一下，第三排的空间数据是在第二排膝部预留22cm空间情况下测得的，在这种状况下我（179cm）在第二排的腿部空间还有一拳，坐姿还能比较舒适。此时第三排实际的乘坐感受也如空间数据所呈现的，对我来说无论是头部还是膝部，都有很可观的富裕空间。

再者就是进出第三排的便利性，T5L的第二排座椅经过一键翻折便可腾出一个上下第三排的“通道”。在众多7座SUV中，这个“通道”的宽度还有开关便利性是上游水平了。坐垫的柔软度也值得肯定，因为座椅高度很低，第三排座椅是没办法给成年人提供腿部支撑的，全身的重量都落在了臀部上，所以第三排座椅坐垫越柔软，就越能让乘客适应长途乘坐。

说完座椅，还是得吐槽一下第三排的配置问题。夏天已经降临中华大地，像是我们的试驾地点海南已经非常炎热。可惜T5L第二排也只有两个很小的空调出风口位于中央扶手后方，吹出来的冷风第二排也只能勉强应付，更别说惠及相对封闭的第三排了。总的来说，这个第三排乘坐方面不成问题，问题在于空调效果不佳，坐得舒服，但在夏日炎炎下就有些郁闷了。

开起来“L”吗

操控与驾驶乐趣明显不是T5L这种7座SUV的强项和专注点，能把家人舒适地从A点载到B点才是它的职责所在。

和我同事陈列试驾的T5（东风风行T5穿越体验：怀揣“宝马芯”，越过草与沙）一样，本次试驾的T5L仍旧搭载绵阳新晨CE16型1.6T发动机，该发动机是宝马授权的发动机，目前已经应用在国内的一些自主品牌上，其最大功率为204Ps/6000rpm，最大扭矩为280N·m/1800-4500rpm，与该发动机匹配的是一款7速双离合变速箱。从数据来看，1.6L的排量能榨出200多匹的动力，是亮眼的。

我的两位同事陈列和关崇威都反映过，T5的7DCT双离合变速箱在低挡位会出现闯动等问题。可能是厂家后来听取了相关的建议，我认真去感受了T5L的7DCT是否仍有类似问题，可反复地用油门刹车去“挑逗”它后，仍旧无果而归。无论是怎么踩油门起步，T5L都不会过早地挂入2挡。是的，为了解决低速的平顺性问题，风行把T5L的换挡节奏放慢，换挡的时机也延后了，这让其平顺性得到了保证。

这样做很取巧，也带来了一个问题。换挡的速度变慢，导致整套动力总成在低速时对油门的响应也慢了。特别是低速时，车是平顺的，但总感觉动力跟不上油门的节奏。对于一些急性子来说，这样慵懒的动力总成很难让人满意。不过话说回来，T5L是一台7座家用SUV，动力总成的平顺性明显要比响应性来得重要。况且这台1.6T发动机拥有204的最大马力，随着车速的提升，特别是到了高速上，这款发动机的后段加速能力还是相当给力的。试驾过程中，以120km/h巡航时，如果不留意速度表，右脚稍微踩深了一点点，车速还会不断攀升。

顺带一提，因为是双离合的关系，在遇到一些较陡的上坡时如果你油门没给够，T5L会出现向后溜坡的现象。经过反复尝试，我发现这和上文提到的离合接合速度很慢有莫大的关系。所幸，向后溜一到两米后，离合器便会半联动接合把车定在披上，不会无止境地溜下去。

谈到高速，有必要说说T5L的NVH表现。在高速上，可以明确T5L的整体NVH表现符合这个价位SUV的表现，而且风噪的抑制则做得特别好，即便是时速120km/h，车厢内都听不到明显的风声。转向手感大体上没有问题，阻尼感也会随着车速的上升而较线性地增大。但有两个小问题需要指出，第一是圈数过多，一共有差不多3圈，这让转向变得很迟钝。第二是方向盘直径有些大，加上不支持四向调节，配合上本来就高的坐姿，还真有点开面包车的感觉。

悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的搭配，悬挂整体偏硬，要是走在普通的铺装路面上，其前后的整体性还是不错的。但有个问题，就是车身重心给人感觉很高。比如高速上，会感觉车身对横风的反应很敏感，快速地并道、转弯时，侧倾也明显了些，给驾驶员的信心不太足。

所以卖点是什么呢？

结合8.99~14.99万元的指导售价来看，T5L的最直接竞争对手便是欧尚科赛了。这两款车走的风格比较相似，外观内饰、配置等都不相上下。就驾驶的感受、机械素质而言，它们也是不分伯仲，所以就目前来看，这是这个价位的自主7座SUV的平均水平。配置水平T5L则有一定优势，像是科赛搭载的ACC自适应巡航，T5L也有。更有甚者，T5L还有ADAS车道保持功能和全液晶仪表，这些配置在同级中还是比较少有的。

颜值、空间、配置、性价比，T5L走的就是这条路线。厂家也听取了媒体给出的意见，针对T5的问题对T5L作了相应的优化。对于想购买这个价位7座SUV的消费者来说，又多了一个值得考虑的备选项了。

【东风风行T5L首试印象】

突出优点：加长后形象好；7DCT平顺性有进步；第三排乘坐空间不错、进出方便。

主要短板：第三排没有空调出风口；动力响应性较差；方向盘不支持四向调节、圈数太多；车身动态对横风较敏感。

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