东风本田享域首试：又大又舒服，还介意三缸吗？

撰文、摄影：陈函@新车评

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享域，其实就是东风本田版的凌派，东本给了它一个“域”字辈的名号，并对它寄予厚望，希望它成为思域、CR-V、XR-V之后的另一个销量高点。毕竟此前他们在轿车市场只有思域一个能打的，开发一台凌派的姐妹车，即使销量不能达到凌派月销万台的水平，至少也应该不会比现在的杰德、哥瑞和竞瑞差。而且本田玩双车战略已经是经验丰富了，此前的XR-V/缤智、UR-V/冠道和雅阁/Inspire都是双车战略下的产物，如法炮制一台享域，难度也不大。

和凌派最大的区别在外观

享域与凌派最大的差异在外观设计上，总的来看，享域会显得更加年轻，更有运动感。车头更少的镀铬饰条和车尾类似贯穿式尾灯的设计，都比凌派少了几分油腻。

我不说你可能不知道，其实享域的车身尺寸比思域还要大，无论长、宽、高还是轴距，它的数据都超过了思域。不过可能也是因为车身高度比较高，所以整台车看起来显得比较瘦高，反而不显大。

从上图这台顶配的享域上，我们可以看到外观的配置还是挺足的，但是其实LED大灯、LED日行灯、ACC都只是顶配才有，鲨鱼鳍天线和尾部的小鸭尾也要到最高配的两个配置才有。好消息是无匙进入除了最低配之外都有配备，铝合金轮圈样式和轮胎尺寸也是全系相同的，所以低配的车型形象和实用性上也是可以的。

又大又舒服，同价位没有几个对手

在国内，大部分人买车时对后排的空间和乘坐舒适性都会特别看重，享域作为一台特供中国的产品，可以说就是为满足我们对于空间和舒适性的需求而生。我想，任何一个在4S店展厅里初次打开这台车后门的消费者，都会对它超大的后排空间和超厚的座椅感到惊讶。再坐进去细细体验，身体陷入沙发般柔软的座椅中，头部、背部、腰部、腿部，身体与座椅接触的每一个部位都是如此舒适，让人不禁想闭上眼睛睡上一觉。

本田最新一代的产品通常会车身高度压低，营造低重心的感觉，然后在车内把坐垫做得很低，以保证充足的头部空间，但是这台享域并没有。前面也提到了，这台车的车身高度是比较高的，所以后排的坐垫高度不需要为头部空间作出太多的让步，这也保证了它的后排有一个非常自然的坐姿。以我个人的主观感受来评价，我认为享域后排的静态乘坐舒适性是同价位中最好的，也比本田自家的思域、雅阁和冠道/UR-V都要更自然。

享域的大，不仅体现在乘坐的空间，也体现在尾箱空间。虽然享域全系后排座椅都无法放倒，但是常规尾箱容积已经完全能够满足大部分人日常的需求，尾箱巨大的开口让放婴儿车、轮椅等大件物品都变得非常轻松，超过60cm的高度足以摞放两个28寸行李箱，这个尾箱的装载能力基本就是传统B级车的水平。

如果你还嫌不够多，掀开尾箱地板，在备胎周围还有不少空间，虽然没有做储物格，但是放一些不常用的小件物品也是没问题的。10万出头的价位，没有几台车能比享域做得更好了。

除了发动机，动态层面都挺好

以前我们总戏称本田的车是买发动机送车，没想到有一天，在一台本田车上发动机竟然成为了短板。享域搭载的这台1.0T三缸发动机虽然90千瓦、173牛米的数据能够保证动力储备充足，但是在震动和噪音的抑制上，这台发动机的表现并不如通用的1.3T或者雪铁龙的1.2T。在发动机启动、刚刚起步或者低速爬坡的时候，你都可以从方向盘和油门踏板感受到发动机的震动，转速稍微高一点，发动机的声音也会很直接地传入车内。与这台发动机匹配的本田自家的CVT变速箱其实是挺好的，又平顺，响应又快，但是奈何发动机本身的能力有限，低速时享域缺少了以往本田那种冲劲和轻快感，反而像一些小排量欧洲车那样低速有些粘滞感，需要靠大脚油门起步才能比较有力。

如果抛开发动机的部分，享域在机械素质层面还是可圈可点的。它开起来很像新一代的雅阁，整台车会给人一种很“整”的感觉，你会感觉这台车的各个机械部件都是精密配合的、有质感的。后悬挂虽然只是用了扭力梁，但是对大小颠簸的处理比较到位，底盘很有厚实感。除了发动机之外，其他部分的噪音并不突出，跑高速也不会觉得很吵。配合上非常舒服的座椅，整台车走起来，车内的舒适感是很强的。

对于喜欢开车的人来说，这台车也不是舒服到让人毫无驾驶欲望，至少它的转向又柔又顺，手感是挺好的，转向的指向性和车身的响应称不上运动，但也绝不佛系，依然保留了传统本田车那种轻松的驾控感。

顶配配置很诱人，但是中低配更值得买

和外观我们看到的一样，这台顶配的享域车内配置其实也是挺齐全的，8英寸中控屏、7英寸液晶仪表、Honda Sensing、自动大灯、自动空调、倒车影像都有配备，而且后排还有一个设计巧妙的小桌板，在后排中央扶手位置还开了一个通往后备箱的开口，并且在后备箱靠近后排座椅的地板下设置了两个尺寸很大的隐藏储物格。乍一看，这些配置是挺诱人的，但是一想到配置基本相同的凌派顶配已经卖到13.98万的价格，享域的顶配车未来的售价估计也差不了多少，这些配置就变得索然无味了。

享域最有竞争力的车型应该还是中低配车，从配置表上看，次低配其实就已经完全能够满足家庭用车的刚需了，4气囊、无匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车都有配备，花不超过12万的钱买到这样越级的空间和舒适性，会显得非常划算。至于上面提到的这些诱人的配置，其实并非刚需，即使连倒车雷达和中控屏都没有，去后市场加装也要比买顶配车来得划算。

后续补充：享域上市后售价为9.98-13.68万，推荐等级为“值得推荐”。

【东风本田享域 首试印象】

突出优点：座椅非常舒服，人机工学合理；乘坐空间大，尾箱空间大；转向手感好，底盘厚实，滤震充分；动力平顺。

主要短板：低配车型舒适性配置很少；三缸机抖动较为明显，高转噪音较大；前排储物空间较少。

【新车评推荐等级】