雪佛兰科鲁泽RS首试：有可能是同级别动力翘楚，不限缸数

撰文、摄影：陈志豪

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雪佛兰科鲁泽RS，从中文名字定位上看，它显然是雪佛兰科字辈A级车三兄弟的其中一员，再往深处想便很快挖掘出它跟别克那边近亲。差不多的定位，动力总成以及底盘，真的是很难在产品上再作出什么花样来。所以雪佛兰非常聪明，从包装营销上入手。先是把monza这个招牌搬出来，再加上redline以及RS两种不同的包装，换壳“英朗”的摇身一变。让买家对它有了一种新鲜感和运动的联想。

雪佛兰这次引入的RS，定位高于redline

上次大饭同学已经对两个版本进行过静态的拍摄和解析。当时的我便有个疑问，到底redline和RS是怎么区分的呢？

据我了解，科鲁泽上的redline，地位要低于RS的。也就是说科鲁泽的redline只有1.0T，而要买1.3T的，只能选择RS。不过就我个人审美看来，redline全黑化的外观，运动和凶悍程度都要明显强于RS。

反倒是RS上，用上了双色的轮毂以及多了一些镀铬的装饰，那种家用精致feel出来了，对于初次接触的人来说，大多都会觉得redline更有运动底蕴，不仅限于包装。

不过作为RS，在内饰是可以明显看到有红色表底仪表盘以及方向盘上的sport模式按钮，这些都是在暗示着驾驶者：我不仅仅是装装样子而已。

其余的细节，跟redline套路差不多，就是加入一些红色的锋线以及黑色的雪佛兰十字标。值得点赞的是，据说这次科鲁泽是全系标配中控屏幕，我们体验的版本（估计是顶配）内置有苹果carplay，百度carlife，安吉星系统以及倒车影像等，如果这些能成为全系标配那确实是极好的，包括外观的LED大灯都是全系标配，确实是大大地提升了用户的选购体验。

只是这个屏幕流畅度依旧有待商榷，在系统页面内的动画有明显的拖帧，包括倒车影像画面以及不够流畅。反倒是苹果carplay的界面流畅度非常好，丝滑程度居然不亚于大部分主流智能手机，这点确实耐人寻味。

避不开的三缸机，sport模式和紧致转向加持

现在三缸机真的是避不开的趋势，你看通用连中型车都用上了1.3T三缸机，就知道在它治下的小弟都无可幸免了。往好处想，这幅1.3T三缸机的功率和扭矩，跟通用家其他车型一样，功率扭矩都没有被阉割，放在这么一个入门A级小车里，是绝对地够用。

要知道，这163匹马力，230牛米的数据，比大众家都1.4T高功率还要高，更别提宝马那套三缸机了。因此科鲁泽RS开起来真的不会有小排量发动机的疲软感，只要你肯大脚给油门，从100提速到120km/h真的就一口气的功夫。

解决了动力问题，再来看抖动和质感。凭良心讲，这次体验的科鲁泽RS 1.3T，通过方向盘是基本感知不到怠速的震动。从启动拧开钥匙，再到挂档走起，方向盘抖静止如水。我一路上开起来拍摄动态画面的过程中脑袋里一直回想的是，确实很快被这个凶猛的动力掩盖掉三缸的事实。从体验上说，唯一可以让其露馅的就是挂着D挡静止停车的工况。此时可以通过座椅和挡把位置感受到一般四缸机不具备的抖动，幅度不大但是可明显感知的。

即便不用启停功能，把挡位推回N/P挡同样可以让震动消失，所以只要不是挂着D挡踩着刹车，基本上日常是察觉不出这副三缸机的抖动的。不得不承认，通用在这个三缸不归路上，确实是做了非常多的弥补措施。至于这些所谓的掩盖方案，日后衰退老化后是否会成为车主维护保养的额外负担，我们短暂的试驾就无从考究了。

通用的驾驶模式不像德系车，喜欢用一些舒适，甚至经济模式来封印动力。所以日常开起来，科鲁泽RS的Eco模式是个隐藏模式，只有在你完全松开油门或者轻踩油门时才会出现，此时仪表盘也会出现绿色的Eco字样。驾驶员将油门加大，便会取消经济模式。这非常遵循通用工程师的逻辑：我们希望所谓的经济性，应该是在用户不需要动力的时候偷偷进行的。而不是在每次踩下油门时候，因为Eco而导致享受不到原本该有的动力。嗯，这逻辑跟马自达是英雄所见略同。

同时方向盘上还有sport模式的按钮，键激活后变速箱的出力特性会更加激进，每一脚油门都会有种子弹上膛踢你出去的感觉，不过这个时候变速箱依旧没有做到类似宝马、或者马自达那种近乎零延迟的动力跟脚感。应付日常代步，快节奏驾驶还是没问题的。可官方宣传这是辆定位“开得痛快”的车，从这点来看我认为它在痛快程度上，还有可进步的空间。

科鲁泽RS的整体架构，以及悬挂形式都无比接近英朗，唯一能看出明显区别的，就是转向手感会跟沉，明显比同级别甚至这段时间的沃兰多等更加紧致，确实能给到驾驶员一种有别于其他家用轿车的运动感。当然，这种所谓运动感也只是个主观的感受罢了，差不多的悬挂功底和动力系统，如果用上一样规格的轮胎，我相信从客观速度，底盘极限并不会有别于同门的英朗，这也是科鲁泽RS的其中一种包装手段吧。

运动定位只是包装，不妨碍空间实用性的温饱

科鲁泽RS，毕竟是介乎于科鲁泽以及科沃兹之间的A级轿车，即便还没有上市，售价区间可以说是板上钉钉，很容易猜得到。

这个价位的车运动这些都是锦上添花，用户选购的初衷，多半还是解决温饱问题的。从客观空间方面，我对科鲁泽RS还是非常满意的，方向盘虽说只有两向调节，好在座椅的高低调节幅度非常大，一如通用其他车型一样，这样对于我182cm的驾驶员来说，依旧可以通过更低的坐姿，找到合适的坐姿。

保持前排座椅位置，来到后排，我的头部和腿部空间依旧有富裕，不扫头发也不顶腿。尾箱常规状态下容积超过400L，这样的空间对付家用需求，绝对没问题。

适合于那些目的性非常强的人群

如此一来，我觉得科鲁泽RS的受众人群就很清晰了。它吸引的，是那群有限预算下，目的性需求非常强的人：我要同级别超群的动力体验；同时我要有足够成熟丰富的智能互联配置；还要原厂状态下就配备的运动化包装；最后，它空间得实用，毕竟是买回来家用的。

不过以我一个通用车主的经验来看，通用车的体验是不能仅仅止步于配置表的。有和无，看似是0和1的区别，其实中间很多细节的变量，是会影响体验的。显然在这个有限的预算下，很多细节的体验都有待提升。除了之前提到的屏幕流畅度，还有顶配车型都不带无钥匙进入/启动，除了驾驶位另外三个车窗都没有一键升降，后排没有独立头枕，没有中央扶手，没有放倒功能。我个人觉得最影响体验的，是没有了后尾箱的开关扣手，只能通过钥匙和主驾驶门板上的按钮开启。假如车子在没有熄火拔钥匙的状态下，每次开尾箱都得麻烦司机帮忙摁，在我们这次拍摄频繁拿取器材的过程中，确实略显不便。

加上这个老生常谈的通用变速箱问题，虽说这次确实是跟上主流水准，但换挡速度上依旧进步空间。所以说科鲁泽RS，乃至整个通用系列的车都是面向于那些目的性非常强的买家，让你用更具有性价比的价格获得强大的动力、底盘功底乃至硬件。但如果你是个强迫症患者，对各种细节体验都非常挑剔的细节怪，那么科鲁泽RS身上的确是有你挑不完的刺，那通用车与你的体验相比不大痛快，你也大可不必来自找不爽。

【雪佛兰科鲁泽RS首试印象】

突出优点：动力强劲；空间足够大；全系标配LED大灯和屏幕；套件足够运动。

主要短板：变速箱离完美还有提升空间；中控系统以及倒车影像画面帧率偏低；除了LED大灯和智能互联的屏幕车机，其余配置比较斋。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。