吉利缤越1.5T首试：加上领克02和帝豪GS，该怎么打？

撰文、摄影：有钱@新车评

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说来，这也是我第三次接触吉利缤越了。关于它的身份背景以及更详细的产品解说，可以分别点击《吉利缤越实拍：以精品为卖点，自主转型的开始》、《缤越赛道测试：个性小型SUV扎堆，谁才是真运动？》、《缤越试驾视频：在8D重庆挑战1.5T+7DCT，谁怕谁？》了解，这篇文章就来总结陈词下。

缤越的野心 ：冲破天花板，直击合资车型

不得不佩服吉利在背书能力上的造诣，领克继承了沃尔沃的“外资”背景和技术，而缤字辈继承了领克的高级调性。相比起长安CS35 plus、瑞虎5X和传祺GS3等同价位车型，缤越只需要亮出“BMA架构、02同款1.5T+7DCT动力总成”这个产品点，就足以省去大笔推广费用。

事实上，它也有点“膨胀”，将竞标对手锁定为C-HR、X-RV这类合资车型。更直白点说，当然也包括领克02。其实也并非不可能，这类消费人群往往对空间并不是很在意，在动力性能和颜值不输的前提下，缤越只需11.88万就能拥有L2级别智能驾驶辅助系统，明显更有性价比。

往高处走，这也是避免和帝豪GS竞争、自伤同门的迂回策略。虽然指导价是7.88到11.88万，但目前缤越包括1.0T在内的两个低配版并不会排产，也就是说实际起售价为9.88万，这还不算选装运动套件的价格，而帝豪GS算上优惠力度刚好错位开来。

1.5T三缸+7速湿式双离合，表现是否在预期内？

在性能表现上，缤越和领克02的相似度确实很高。加速畅快果断、去到中后段推背感依然够强烈。尤其是从D档切换到sport模式后，7.9秒破百并非浪得虚名，但它前后转变是很自然的，不会有故意拉高转速的突兀和生硬感。而7速双离合的调校功底很高，丝滑程度甚至要优于爱信6AT，就算跑在重庆的山路上也很少会“露馅”，给人留下深刻的印象。总的来说，这种机械素质在同价位车型里都是脱颖而出的。

唯一介意的点，应该就是三缸机。通用和福特的例子已经证明，先天上的缺陷，其实可以通过一些消振结构去弥补，比如说隔音棉和硬连接。这台缤越日常开几乎没有抖动感，但在一些特定情境下，特别是 2000转以下斜坡向上慢慢蠕动时，还是能感知得到一些迹象。要评分的话，它在主流三缸机里算是中等水平。

除了动力以外，转向是另一个运动取向的点。为了做出灵活的车头，缤越的转弯半径和虚位都偏小，基本上指哪打哪。切换到Sport模式后回中力变得更紧致，但又不至于笨重，是攻弯的好帮手。底盘却回归到了舒适调校，表现中规中矩。早前在赛道性能测试环节，做紧急制动时能看到前悬压缩比较明显，过弯时也有一定侧倾感。技术人员介绍，缤越为了舒适性前后悬分别加长了20到30mm，日常走一些大坑洼、乡村道路时，行程吸收冲击的能力的确很强，够舒适，从容感是没问题的，只是余震还是有一些。另外在NVH调校上还有进步的空间，高速时风噪声略大。

主打个性，后排空间就一定小了吗？

不可否认，这台缤越的颜值很高。尤其是运动版专有的熏黑logo、四出排气、喷红卡钳和红色饰条中网，看上去运动气息十足。只是很多人喜欢的撞色车顶、仿碳纤维后视镜、马牌轮胎和熏黑尾翼，是在后期的选装包里的（因4S店报价不同，3000到5000元不等）。审美因人而异，个人倒是建议你可以跟4S店洽谈，补差价单独升级马牌UC6轮胎，驾驶品质会更好。

虽然和缤瑞一样都出自BMA架构，但缤越的内饰经过重新设计。包括换挡拨片、10.25英寸的悬浮显示屏、赛车纹理座椅和副驾把手在内，都是吉利过去没运用过的一些元素。应该说，这是它有史以来最年轻、个性的一款车。

虽然车身长度只有4330mm，但缤越的后排乘坐体验却令人惊喜。地台高度几乎可以忽略不计，座垫够长对大腿的承托力足够，用料虽然没有前排柔软，但也是舒适的，并且椅背内凹的设计符合人体工程学。最关键的是，以我169cm的身高，坐在后排依然有两掌有余的距离。不管是跟同价位还是官方宣称的竞标对手比，都占据优势。不过稍显遗憾的是，和缤瑞一样连顶配都没有后排空调出风口。另外在储物容量上，也是中规中矩的。

哪个配置更划算？

按照现有的订单情况来看，购买骑士版的人群是最多的，也就是9.88万那款。实际上这也是最有性价比的，包括18寸铝合金轮圈、电动全景天窗、10.25英寸触控屏、皮质座椅和胎压监测等功能在内，都是属于实用且已经够用的配置。另外，考虑到缤越用的是领克02同款动力系统，购买前有必要摸清楚保养价格。

【吉利缤越1.5T首试印象】

突出优点：加速强、双离合够丝滑，驾驶灵活感好；顶配性价比高；后排空间大；

主要短板：保养价格待议；过弯侧倾大；滤震一般。

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