秦pro首试：没被绑架，我来说说它究竟是不是更高级的秦

撰文、摄影：李立山@新车评

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此秦非彼秦，试驾秦pro之前，比亚迪的人特意叮嘱我，希望不要拿这台秦pro跟现款的比亚迪秦来对比，因为它们两其实不是换代的关系，秦pro定位是比秦要高的，是比亚迪国际团队打造的新车，以后秦和秦pro是会同时销售的。好，我就听你的，看比亚迪秦pro能高到哪里去？

研发团队的高

看秦pro的参数配置你不会觉得它有多高，还是1.5L和1.5T的发动机，配上5速手动或6速双离合变速箱，后悬挂还改成扭力梁非独立悬挂，只是尺寸大了点，配置多了点，机械上都没进步，谈什么高呢？

且慢，比亚迪这次开始玩体验！它强调秦pro是用了它外国团队的人来打造的，有前奥迪的设计总监，前奔驰S class底盘工程师，韩国的NVH调教团队，日本荻原工厂做的模具，从设计到驾驶操控都不再是以前的比亚迪，变得有国际范了。还叫我们重点去试试它的机械体验，既然那么有自信，我直入正题，说说它的驾乘感觉。

驾驶体验确实高

同样的发动机，同样的变速箱，换了调教团队能玩出多大的不同？感受上最直观有差别的是变速箱，都是比亚迪，都是双离合，秦pro的双离合感之前试驾过的G5、宋、宋max的双离合比，体验都要有进步。

动力的顺畅程度好很多，逻辑清晰可控，顿挫和拉扯级别基本被消灭，现在双离合的调教就是偏保守偏顺的风格，动力怎么踩都很顺，但是响应的速度，传动的效率好像都不太足够，急加速时候，降档和动力的爆发都会来得慢一些，让你记不起来。可是最基本的“顺”更可控，现在秦pro的双离合是完全能做到的。

另外进步也很明显的地方是转向，这其实我之前试比亚迪唐的时候已经发觉了，比亚迪的转向跟之前是有很大的变化，转向不再粘乎乎的充满油腻感，而是变得紧致轻盈，反馈自然，指向还挺有精准感，突然觉得比亚迪还有点好开。变速箱和转向的提升，立马觉得整个驾乘质感是有提升的，体验上确实比之前的比亚迪高了不少。也再次证明，要做一辆好开的车，不是说动力有多猛，而是应该从变速箱和转向下手。

NVH还不够高

机械NVH的提升，我觉得就不如驾乘提升来得那么明显了。第一，1.5T发动机泄压阀的声音依旧明显，转速一高整个车厢都是发动机的响声，但是它还有进步的一点是，声音是大，震动不大。即使急加速，拉高转车厢里也没有感受到什么明显的震动，或者也得益于秦pro的发动机有一个比较负责、可以多维度减震的机脚。

第二，底盘的噪音震动有点多，走烂路能力一般。走比较好的铺装路，秦pro的体验是不错的，高速稳定性、滤震都好，就是底盘比较挑路，走路面相对粗糙、起伏较多的国道时，底盘处理得不够快，车身的震动会比较多，噪音也不少。相比同级，10万元级别的自主品牌轿车，秦pro的底盘舒适性还是有些差距。

屏幕分辨率足够高

比亚迪的车往往能给人一些新奇的配置或功能，秦pro配置上最突出的，肯定是那个可以翻转的安卓平板中控，经了解这个平板是用高通的soc，3+32G的内存，1920*1080的分辨率，显示效果和运行速度都不错，开地图、刷抖音、看bilibili视频，满屏弹幕都可以很流畅。

不同于新一代唐，秦pro的屏幕更多，它连中间的物理仪表它也去掉了，直接改成了一个显示屏，专门显示行驶的参数，样式配色有点奔驰的感觉，显示效果不错，大太阳下也够清晰。

屁股很高，空间不高

秦pro的车尾比一般轿车高，可是这并没有反映到头部空间去，秦pro的后排头部空间跟同价位的帝豪GL和睿骋CC是一个水平的，并没有特别突出。不过后排腿部空间，秦pro确实更好，空间更宽裕，而且座椅的舒适性，柔软程度都好，乘坐舒适性是不错的。

总结

同样的名字，同样的动力系统，但试过就知道，秦pro和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，体验明显更好。跟自身比秦pro的确高了不是，可是跟自主品牌的同级对手比，秦pro还有一些明显的不足，比如发动机的声音大，双离合变速想低速还是有些拉扯，底盘滤震隔音一般。所以秦pro虽然机械上进步很大，可也没到成为卖点的程度，它的最大卖点还是性价比，还是好玩的配置。当然只要方向不变，比亚迪还是很有希望的。

【比亚迪秦pro首试印象】

突出优点：科技配置丰富；多媒体系统可玩性高；转向手感好。

主要短板：发动机噪音大；双离合效率不够高；底盘滤震隔音一般。

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