奔驰宝马和奥迪被称为德国三驾马车,我们不会放过任何一个让他们正面对话的机会……
加速
我们这次借到的奥迪A6L是50TFSI,和两个对手比有些欺负人,3.0T的机械增压发动机无论是排量还是参数都比两个对手高上一大截。但推动接近2吨车重,还是快得有点出乎意料,6秒的加速成绩在路上已经可以秒掉不少小钢炮了。
现在的涡轮车已经尽量去涡轮迟滞化了,但和A6L的机械增压比,机械增压点火就建立的天然优势还是挺明显的,再加上的换挡速度巨快无比的双离合(除起步瞬间有些许保护),整个加速过程如水银泻地版酣畅淋漓,车辆一直用着一股蛮力在推着你前进,非常霸道。
宝马和奔驰两台车用的都是2.0T的发动机,参数也比较接近,奔驰E300L比宝马530Li最大功率低了5kW,最大扭矩多了20Nm。但辆车的加速特性又不太一样:宝马明显更为激进,每次换挡都模拟出了十足的冲击感,虽然扭矩没有奔驰E大,但依靠着8AT变速箱更高的换挡效率,宝马的百公里加速成绩也更快。
奔驰E300L即使调到Sport+模式,整车的加速过程还是保持着优雅的特性,仿佛生来就不该干这么粗鲁的运动,9AT变速箱依然尽量保持着平顺,不急不缓的为你升档。所以扭矩比宝马更大,但没表现出更为强烈的加速感,最终8.0秒的加速成绩,算是不错的,但却是三者中最慢的。
刹车测试
刹车测试其实比拼的是一部分是轮胎性能,但这次三辆车出奇的一致,均选用了倍耐力的P7系列轮胎,轮胎规格分别为:奥迪A6L,245/45 R18;宝马530Li,245/45 R18;奔驰E300L,前245 40/R19,后275/35 R19。轮胎最宽,扁平比最小的奔驰E300L在理论上应该有更出色的刹车成绩。
测试结果也基本符合我们的预期,奔驰E300L得益于最宽的轮胎,刹车距离也最短,只有37.3米,在同级中算是比较出色的成绩。宝马5系和奥迪A6L的刹车成绩相当,宝马39.4米,奥迪39.8米,这方面可能就要归结于宝马的减重了,但减重虽然带来了更好的制动性能(惯性小嘛),但同时也让刹车的时候车身姿态不太稳定,有些左摇右摆。
噪音
在静态体验的时候就觉得这三部车对环境音的隔绝非常出色,基本关了门窗外面人讲话是听不清的。实际测试数据也反映出了这些中大型车在隔音方面的功力,在合法车速范围内,噪音的上涨都是非常线性的,这点符合他们的身份。
但实际体验还是有差别的,最差的是奔驰E级,跑起来后环境隔音和其他两位对手没有明显的差别,问题出现在底盘的隔音上,路噪太大导致车厢体共鸣,让后排尊贵的乘客感觉不太舒服。而且,这套底盘的隔音是越走烂路表现越差。
与之明显相反的是奥迪A6L,走烂路和走好路底盘的传来的声音没有太大差别,不过整体的隔音水准和最新的宝马5系还是有一定的差距,数值处于中间水平。
宝马5系和奔驰E级的状况一样,走烂路时能听到悬挂的动作声,但比奔驰E抑制得好太多。不过,因为我们测试的路段是在高速上,所以宝马5系占有一定优势,各方面的噪音都无懈可击,即便是已经120km/h的车速,车上的人依然不需要提高音量来交流。