长安CS75 1.5T自动挡首试：AT的，爱信的，这下放心了吧

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

记得几年前长测CS75 2.0L时，惊讶于自主品牌竟然能造出如此精致的产品。可是在CS75之后，诸如传祺GS4、吉利博越和荣威RX5等一众精品车型相继涌出，使得CS75的名声没有之前那么响亮。在新鲜感过去之后，长安还是通过一些办法来保持CS75的销量。例如与时俱进加入1.5T发动机，之前庆哥就试过手动挡版本。在1.5T和2.0L自吸并存一段时间后，厂家表示买家都跑去买1.5T。这个也毫无悬念，自吸情结仅是小圈子话题，加之1.5T在税费上的优势是显而易见。

直入主题，不绕弯先说驾驶。之前我们一直盛赞江淮那副1.5T，将它视为自主1.5T里的一个标杆。江淮的1.5T很有涡轮发动机那种一波推一波的冲劲，而CS75的1.5T发动机，开起来反而更像自吸发动机。没有明显的爆发点，这副1.5T在其它长安车型上也有类似特点。或者我们可以如此比喻，江淮那副1.5T像陈奕迅的《浮夸》，高低潮分明，而CS75的1.5T则是像《陀飞轮》，虽然也有高潮部分，但划分并不明显。

没爆点，也不代表CS75开起来没力，1.5T推动下能言之轻快，不过说澎湃那就叫软文。与之搭配的爱信6AT，向来特点都是求顺不求快。在CS75上也是如此情况，换挡很顺，但加速时的降挡响应很慢。不过CS75的加速响应慢得有点过，路面上喜欢在车流中不断超车的人，这种踩下去每次都慢半拍的反应，犹如倒泼一盘冷水，好让你心平气和下来。可是话说回来，相比起其它车型的双离合，CS75的6AT无疑是个大卖点，至少平顺和可靠性两个温饱问题完全不用担心。

开长测那台CS75，我经常调侃那台车的底盘是厚实感和弹跳并存。那台车过沟坎时，悬挂贴服感一般，能感觉到车轮有想被弹离路面的趋势。来到CS75，悬挂贴服感比早期款好了很多。印象最深是我开了一大段施工路面，哪怕遇到破损路面，也无需刹车，快速压过去就可以，车身保持平稳，悬挂闷闷地把冲击吸掉。这种才是合适中国的底盘，对差路面有极高的宽容度，CS75这方面做得很像传祺GS4。

内饰整体基本不变，只是在细节处进行修改，例如仪表从炮筒设计，变成现在类似通用的半液晶设计。整个中控台上方，用的都是软塑料，仪表台上方甚至是皮质包裹。CS75的内饰精致感，真让人没什么好挑剔，尤其是考虑上它的价格。座椅也一如既往地舒服，表层柔软，但压下一段后，内层又有硬度支撑身体。中控屏幕也类似苹果SIRI那样，可以通过直接说“你好小安”唤出语音助手，然后通过语音来设置空调、音响、导航等功能。

CS75加入了很多主动安全装备，例如盲区提示、360度摄像头、预碰撞系统等。不过说实话，这类装备在10万级SUV中，早已被广泛使用，在博越和RX5等车型上也有配备。CS75真正做到人无我有的，就是装备了自动泊车，可以停入垂直、平行车位，也支持从车位驶出的功能。

CS75有双天窗配置，这个双天窗还相当聪明，在下雨时能自动关闭。原理其实很简单，就是跟感应雨刷联动，感应雨刷被触发，意味着正在下雨，天窗也能自行关闭。原理虽简单，但细心程度值得一赞。

Autohold在最早期的CS75上已经配备，现在跟自动挡匹配，反应比较迟滞。在自动驻车状态下轻点油门，发动机转速已经轻轻起来，感觉到车身有微微抖动，但驻车制动就是不肯松。需要踩相对深的油门行程，驻车制动才能释放。或许工程师是考虑到怕驾驶者右脚误触，但个人觉得“度”有点过，平时用起来要很刻意去深踩来解除。

CS75不仅配备了氛围灯，氛围灯还能设置颜色。

CS75虽然车型上市有一段时间，但实际表现其实让人满意，不仅在科技配置追平了新晋对手，底盘也是自我精进。在这个级别，能提供平顺和靠谱的自动挡，绝对是个卖点。更关键一点，CS75价格已经降到跟经典H6相当，以1.5T自动挡为例，入门价只是10.58万，而经典H6无论外在还是内在，都被这台CS75远远抛离。反观像RX5和GS4等车型的自动挡版本，指导价都要去到13万。由于这台车价格上的诚意值很高，我们给予“值得推荐+”的评价。可是前提是，爱信这个经常坑队友的供货商，能给长安有稳定的供应。

【长安CS75 1.5T自动挡首试印象】

突出优势：6AT平顺；1.5T动力轻快；底盘对烂路适应性奇好；

主要短板：变速箱降挡慢；Autohold反应慢。

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