中华H3首试：年轻人的第一辆车，合格否？

撰文、摄影：裘立志@新车评

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有时候真挺羡慕国外的年轻人，努力工作一两年就有很多运动型车可选。相比之下，国内便宜的车走的多是家用路线，运动型车像个奢侈的大玩具。或许正是看到了年轻人的诉求，中华推出了H3这款主打年轻人市场的运动型车，它作为年轻人的第一辆车是否合格呢？

1.5T发动机体验不如参数，底盘适合劈弯

既然主打运动，就不得不提中华H3上搭载的这台1.5T发动机（和中华V3上是同一台），最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm。从数据来看，无疑是同级车型中最强的，即便是奇瑞那台热效率达37.1%的1.5T发动机（搭载在艾瑞泽5 Sport上），数据上也比不过它。

实际体验下来，H3的动力感受和中华V3非常相似，动力还行但低扭偏弱，在道路上要跟上行车节奏，经常需要降挡轰到3000转才行。最大扭矩输出实际感觉要到2500转之后才有，而且扭矩的发力区间也比较狭窄，过了5000转后基本就剩下发动机在干吼了。如果是开它的手动挡车型，抓握好发动机的发力区间是个技术活。

自动挡车型用的是来自韩国的5AT变速箱，这台变速箱日常使用各方面的逻辑，平顺都没有问题，可急加速时降挡反应感觉就很慢，往往深踩油门一，两秒后才降挡，加上发动机本来的低扭又比较弱，每逢要超车变道都要提早做动作，动力才能反应过来。

中华V3II的底盘调校已经向舒适性妥协了，但主打运动的H3丝毫没改变其本色，整体的调校过分偏硬。过减速带的时候，车上的乘客一定会“哇”的尖叫一声，走乡间小路也会让这辆车开启震动模式。不过这样的调校也带来了操控方面的红利，底盘的侧向支撑相当不错，过弯时车身姿态也抑制得很好，再加上虽有些生涩（怀疑是试驾车个体的原因）但指向还算精准的方向，劈弯的信心是有的。

轿跑式外观吸引年轻人，内饰就过分素雅

想要年轻人买单，颜值不高怎么行？和国内很多同行的做法类似，华晨也从意大利挖来了设计师。这位设计过法拉利的迪米特里，负责来操刀H3的设计。从出来的整体效果来看，不仅有原创度，而且看上去还挺顺眼的，确实有些运动风格。

从之前的V3、H530等车型到现在，中华丝毫不避讳和宝马的紧密联系。这台H3虽然是由意大利设计师设计的，但外观上的宝马味还挺浓的。像开眼角的大灯、发动机盖上隆起的线条等不少细节灵感都来自于宝马。可能这也是中华刻意追求的效果，毕竟和宝马扯上关系，确实能给年轻人一些小小的虚荣心。

中华H3的侧面线条应该很讨年轻人喜欢，大角度倾斜的C柱和高高隆起的尾部，十足的轿跑范儿。不过H3的车身尺寸并不算大，在自主品牌主流紧凑型车中属于中等水平。

H3的外观应该很多人会喜欢，但内饰从网友的评价来看，似乎争议较大，在我看来也确实太过素雅了。可能中华想走和沃尔沃类似的简约风格，但受限于成本又不能提供那么高档的材料来支撑，所以看起来整个氛围有些无趣。

不过一些细节设计还挺运动，驾驶位坐姿偏低；中控面板也微微向驾驶侧倾斜9°，以驾驶员为中心；简单的按键布局，让学习成本降低的同时也减少盲操作的难度。

时下年轻人比较喜欢的电子设备，H3的中控显示屏能同时支撑苹果和安卓系统。不过H3并没有装载carplay系统，而是通过软件的方式来实现屏幕投射，使用体验肯定不如原装carplay爽快，但也算花小钱办大事儿了。

买运动车并不意味着要牺牲家人的舒适性

在中国你要造一辆像86那样纯粹的运动车也不太现实，毕竟家里有老有小嘛，所以还是要兼顾一下家庭，在这方面中华H3其实做得还不错。空间方面，即便是需要照顾到“轿跑”的车顶线条，头部空间数据也没有和对手相差很，纵向空间、横向空间与竞争对手比也都是差不多的水平。

储物空间也属于这个级别该有的水平，该有的储物格一个不差，唯一觉得有些浪费的地方在于挡杆前方，完全可以掏出一个储物空间来嘛。

总结：

中华H3的外观很像宝马，但从整个体验来看，机械方面和宝马没太大关系。但这并不是说中华H3就很差，相反，有着不错颜值，漂亮的动力参数，空间不输竞争对手的它，其实还是挺适合做年轻人的第一台车的。只是很遗憾的一点，它的动力系统离“运动”还差了些，如果这方面能跟宝马好好合作的话……

【中华H3首试印象】

主要优点：轿跑外形很时尚；价格不贵；动力参数同级占优；底盘适合劈弯；

明显短板：内饰略显单调；底盘太硬；动力响应不够积极。

【新车评网初步评级】