1.5T本田冠道首试：这才是真正走量的冠道

撰文、摄影：李立山@新车评

每逢新车新闻总能看到这样的套路，新款的XX轴距增加了多少，长、宽、高各增加了多少，比上代车型，比对手大了多少。对！新车尺寸是越做越大，然而发动机的排量却越做越小，1.0T的B级车，2.0T的D级车都不是新鲜事，就差1.4T的Q7和3缸的X5而已。不过，看来也不远了，本田冠道，一台接近X6大小的SUV也用上了1.5T发动机，这样涡轮增压小马拉大车是个什么情况？是不是冠道入门级的好选择？马上来试试

同样的1.5T，不同的参数调校

从思域到CDX到杰德，虽然用的都是同款的1.5T发动机，但具体参数调校并不一致，有号称高功满血版CDX上的1.5T，有阉割版杰德上的1.5T。到冠道上本田这个1.5T的参数又有变化，最大功率有142kW，最大扭矩有243Nm，这比CDX上的1.5T的数据还要猛。不过动力参数只是给大家参考的，可以影响动力发挥的因素还有很多，信数据还不如信星座命理，实际体验才是重点。

动力体验：除了起步略拖沓，其他都很好

1.5L排量的发动机配上冠道这么大躯体，典型一副小马拉大车的场景，最关注的肯定是，这匹加了涡轮的小马够力吗？体验好吗？根据我一天横穿深圳两次的体验，力这方面真不用担心，1.5T冠道加速的爆发力，持久力依旧很强，甚至高速上100km/h后再去加速超车，动力同样生猛，轻松可以完成超车动作，1.5T发动机的动力储备还是很足的。正常限速120km/h内的加速体验，1.5T和2.0T差距并不大。

1.5T和2.0T冠道的真正感觉有落差的是低速行驶的轻快感，1.5T冠道只要转速不过2000转，就不太愿意走起来，尽管情况已经比1.5T的杰德好很多，可起步反应仍然让人觉得比较拖沓，动力来得比较慢。如果你的油门动作比较斯文，你会觉得很难去跟紧前车，所以起步一下油门动作必须狠一点，动力反应才能达到预期。当然如果你习惯了这种动力输出的特性或者平时起步风格就比较欧式的，直接跳到2000后的区间，那低速同样很有力，只是顺滑程度不如2.0T而已。

对比1.5T昂科威，冠道舒适性更胜一筹

至于跟最直接对手的1.5T昂科威比，两者的1.5T动力其实都做得足够活跃高效，加速后劲都相当不错，只是市区动力的体验上，昂科威的双离合变速箱，低速行驶的平顺性，动力的响应速度都不如1.5T冠道的CVT变速箱。而1.5T冠道不足是发动机的噪音大而毛躁，低速行驶安静时发动机的声响尤其突出，幸好冠道的隔音很不本田，隔音滤震都比以舒适见长的别克昂科威还好，所以1.5T的噪音问题已经没有思域和杰德明显，影响不算大。

作为几台本田车主的我，说出了都觉得有点不可思议，但冠道舒适的确很不本田，是国产的本田里隔音滤震做得最好的，比以舒适见长的别克昂科威还要优胜，而且低速动力的顺滑程度，加速的反应，后排空间都是冠道更胜一筹。当然，差距也不算很大，大概就是昂科威80分，冠道85分这样。只不过以冠道的定位，售价一般会比昂科威高1万多2万元，是选择省2万，还是更好的舒适性？这留给各位买家去衡量了。

配置分析：1.5T配置齐全，就看普及率有多少？

1.5T冠道具体的价格配置信息要到3月底才会公布，现在唯一知道的信息是起步价约22万元起。而我们拿到的试驾车，应该就是1.5T的高配车型，配置相当齐全，看上去跟2.0T的版本差别不大，同样有全LED大灯、LED雾灯，19寸的轮毂，米其林的轮胎，8寸屏多媒体系统，全景天窗，电动尾门，无匙进入+一键启动。

不同的是挡杆由电子按键式的挡杆换成机械式的，没有了Honda Sensing的一系列主动安全装备，没有自动大灯，多了car play系统。反正实用常用的配置，1.5T的车型是有提供的，就看这些配置的向下普及程度如何了。

总结：这可能才是真正走量的冠道

CDX、思域、杰德、冠道虽然都是用同款1.5T发动机，但实际效果是有差异的，体验最好的可算是思域和冠道上的1.5T，平顺性没漏洞，低扭弱项不算明显，动力强劲，思域是加速更爽快过瘾，冠道是发动机噪音隔绝得更好。所以说，1.5T冠道体验是可以给好评的，跟2.0T冠道比，落差比较明显的只是低速走走停停时动力的从容程度，加速的劲头，响应速度反而差距不大。

我唯一要担心的是本田的1.5T的产能究竟能不能跟上，毕竟现在思域等车还要3、4个月，如果1.5T冠道货源充足，顶配定价跟2.0T最低配还有1万多的差价，那动力体验相差不大，配置更齐全的情况下，1.5T冠道完全能成为真正走量的车型。

【冠道1.5T首试印象】

突出优点：1.5T动力强劲顺畅，跟2.0T落差不大；行驶舒适性好；实用性配置齐全。

主要短板：低速动力略微拖沓；发动机噪音偏大。

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