五小时耐力赛纪实：五小时 四十度 三伏天 第二名 一支车队

盛夏七月，有什么比呆在太阳底下更热的地方吗？有的，就是坐在顶着烈日没有空调的车里。那还有什么比坐在顶着烈日没有空调的车里更热的吗？有的，那就是穿着厚重的赛车服坐在顶着烈日没有空调的车里。

炎热，是这一场5小时耐力赛最严酷的挑战，不仅对车手，对团队还有对赛车，都是一道冒着烟的烫手的关卡。首先是赛车方面，炎热带来的是散热问题，机油温度和水温两项重要的指标都会受散热效能的影响。这一次我们的后勤团队高维斯给我们的赛车优化了散热气流的走向，令通过散热器和油冷器的空气量和流速都增加了，水温从接近100℃降低了5℃左右，油温控制在120℃以内，这确保了发动机在酷暑里还可以健康运转。同时更换了已经服役多场比赛的刹车碟，也是为了让刹车系统可以更好地抵御高温。车的改装成功了，人呢？

人，就是个血肉之躯。对于我们这些平时忙得不可开交，主要从事脑力劳动的汽车媒体从业人员来说，短时间内很难对体能和抗热能力有明显提升。唯一可以提升高温战斗力的，不在肉身，而在意志和信念。啊，对了，大家都发现了吧，我们在本场比赛统一了赛车服，熟悉的车手，红色的赛车服，这样一来和红色的致炫赛车更配了，当然这事和散热没啥关系。

5小时耐力赛的排位赛，在35辆参赛车里我们的致炫赛车做出1:34.047的成绩排第19，在媒体组里排名第3。这有两个原因，第一，其他赛车很快（这一场比赛的杆位由TCR规格的2.0T西雅特Leon以1:24夺得，而我们的赛车的战斗力几乎没有做任何提升，稳定才是最重要的）；第二，车里太热了，我们让亨利“差不多就行了”，不必在排位赛浪费太多体力。因为我们多年征战的经验告诉我们，排位赛成绩只能大约摸一下赛车的单圈速度处于哪个梯队，但正赛的成绩是一个整整五个小时，接近200个单圈的进程，排位的占比相当小。排位赛在耐力赛中的费效比是很低的。

正赛还是由我来打头阵跑第一棒。哇，正午1点半跑比赛啊，绝对的脏活累活，谁叫我年轻力壮体脂高呢？先别说，比赛前躲伞底下乘凉才是正事。开赛之后的头十分钟，自我感觉还不错，前后车都有一点距离，能够跑出自己的节奏，圈速大概在1:36~1:37左右，这节奏我是很喜欢的。然而跑了大约十来圈，就被西雅特Leon TCR赛车套圈了，套圈了……再来到比赛进行30分钟之后，人的感觉就不太好了，由于炎热，体能消耗比平时更大，车厢温度超过50℃，穿上赛车服再加10℃。我这一棒的最后10分钟，基本上都是一个弯一个弯地倒数着熬过来的。最后三四圈，刹车点因为体力下降而抓得不准，进而弯心抓不住，然后整个驾驶节奏都不太对，只是觉得每次踩刹车都是把腿踩断了，然后在下一个弯又马上长出来另一条腿，当然是一条同样残废的腿。

终于咬牙坚持了50分钟下来，听到“这一圈进站”，简直就好像“工资已转账请查收”一样，终于可以复活了。下车的时候明显感到体力已经达到极限，然后再帮助下一棒的车手胡启明系好安全带之后，就瘫坐在椅子上，和葛优的北京瘫，区别只有头发覆盖面积。意识清醒，能感觉到汗水在手臂上顺着淌下的痕痒，也能听到自己吃力的呼吸，额头上的动脉暴跳如雷，就是手脚不太听使唤。一直到10分钟后，我才有力气和别人说话。

不过这才是耐力赛的精神，就算是精疲力竭体力透支，还没到休息的时候，还没到可以停下来的时候，必须要咬紧牙关坚持，因为车手背负着的是整一个车队的努力和期望，放弃就等于背叛。下车之后确实很痛苦，但缓过劲来之后，我只是单纯觉得，这太爷们儿了。这是一种很男人、很肉搏的战斗方式。别以为耐力赛节奏慢，主要看稳定度。但 “稳定”二字背后，其实包含了意志力、责任心、斗志、体力、韧劲。

下一棒车手胡启明跑得很好，甚至一度将我们的排名提升至全场第3（当然这就像一级方程式比赛的错峰进站），然后稳定在第8位左右，圈速大约1:35~1:36，跑出了很理想的节奏。虽说胡启明是卡丁车手出身，但在闷热的房车里比赛，也是非常大的挑战。

在比赛进行到1小时35分钟左右，赛会出现第一次也是唯一一次安全车（安全车次数少证明车手们的行为都更理性了，不会盲目争抢）。我们趁机换上第三棒车手YYP，顺便更换轮胎以及加汽油。不料我们的加油机好像出现了异常，加油的速度堪比滴漏咖啡，足足用了3分钟才加好40L汽油。这事耽搁了不少宝贵的时间，YYP重新出发的时候，我们的名次又掉到了第15左右。YYP发车之后一路追赶，在圈速稳定的基础上，也抓住其他车队进站或者维修的机会，将排名逐步提升。但这也是以体力的巨大消耗为代价的。

YYP的第三棒跑了大约50分钟，到比赛进行了一半的时候，又将赛车交到我手上。下车后的YYP，同样是体力透支厉害，清醒地“神游”了10分钟，才从近乎虚脱的状态里恢复过来。按照YYP的话，他当时知道周围发生了什么事，但就是没有多余的做出反应的力气了。

而担任第四棒再次回归赛道的我，不知道是因为天气温度稍微凉快了一些（可能是从36℃降低到34℃吧），还是经过刚才的“热身”（真是热身啊），进入了状态，最初的20分钟好像打了鸡血一样，跑得异常兴奋。路况空旷，圈速能做到1:35，见到慢车总能逮准机会超车，那叫一个爽啊。虽然我这一棒跑满了55分钟，但最后的10分钟，明显也没有第一棒那么痛苦了，精神也没那么涣散。我们的局势基本上处于一个稳定期，位列媒体组第二、2.0组第三。

第五棒再由胡启明上阵。启明在一个位置为了超车，用了延迟刹车策略，但是由于体力以及状态不是最佳，降挡错误，丧失了必要的发动机制动力，导致刹车不及，冲出了赛道。不过救援车很快就把赛车拖出来了。引导车准备将我们的赛车带回发车区继续比赛。不过引导车以为我们的赛车有问题，停在了路边，启明误会了引导车让路给我们的赛车返回赛道就直接超车了。就因为超越引导车这一个动作，我们的赛车被罚停车5分钟。这个违规行为是否需要承担被罚时5分钟的处罚，我们没有时间去申诉了，唯一可以做的，就是认认真真把剩下的比赛跑完。

到YYP接过最后一棒的时候，我们的位置坦白说有点微妙：要想跑快一点争取一个更靠前的名次吧，前面同组别的对手差距又太大了追不上；后方同组别的追兵呢，又离得比较远。再加上YYP第一次出场的体力消耗比较大，所以我们决定采取保守的策略，用慢一点的速度把剩下的比赛跑完，保证不失误完赛，保住媒体组别亚军的位置。结果自然是无惊无险地跑完了最后一棒，我们在媒体组里输给了一辆由斯巴鲁拉力车队官方改装的翼豹STi赛车，获得媒体组亚军。

这个成绩对于我们来说，尚可接受，虽然也许还能够做得更好。但是至少我们的车队、赛车、团队、车手以及其他工作人员，都经受住了这一次的高温“烤”验。问了一下其他车队，很多赛车都是30~40分钟就换人的，我们50分钟换人的策略，其实相比之下已经很“刻苦”。

赛车，是存在于几个维度的。赛车，赛的首先是车。赛车本身的性能是上限，车手的能力高低，在于能够有多接近赛车的性能极限，任何人都无法将赛车开到凌驾于极限之上；赛车，赛的是车手，不单单是操控赛车的技术、心态、体力、意志、品德，缺一不可；赛的是后勤团队，如何准备赛车，如何应对突发状况，如何让车手全身心投入，团队是每一个环节之间的铰链。所以即便赛事逐渐进入军备竞赛阶段，我们赛车无论在2.0排量组别还是在媒体组里都没有速度的优势，但我们仍坚信车手、团队的力量。

后记：为了赚（pian）稿费写一篇类似采访稿的文章，仲维问我，阿卓你比赛有什么感觉捏？我仔细思考了1分钟，只好很平静地回答他，没什么特别啊。对的，这个没什么特别，其实意味深远。因为赛车已经成为我生活中、工作中不可分割的一部分，就如同上班打卡、下班回家吃饭一样稀松平常。曾经觉得是高不可攀的赛车运动，一度满足了我显摆的虚荣心，但现在的我，更多地是将它当成磨炼驾驶技术和心志的团队培训项目。对啊，我不过是很完美地融入了这个有着赛车基因的车评团队里面去而已。

在我最开始参加那两场耐力赛的时候，我心中还是患得患失的，怕经验不足，怕失误，怕撞车，怕吊车尾。然而经历多场比赛之后，我的心态变得更加成熟。赛车，尤其是耐力赛，最大的对手是自己，不断找到自己的缺点，克服它，突破自己的瓶颈，超越自己，自然就能将车队带到更高的位置。与其与他人争高下，不如先让自己变优秀。赛车是这样，做人做事亦如是。

新车评网致炫赛车队
2016年7月19日