致炫赛车长测：万事俱备，静待5小时耐力赛的到来

距离上一场4小时耐力赛已经过去两个多月了，在这段时间内致炫赛车似乎消失在我们的视线当中，可事实上致炫赛车在不知不觉当中又被做了不少改动。反正这段时间内围绕致炫赛车确实发生了很多事情，在5小时耐力赛开赛前，先让我们看看致炫赛车有何进化。

服务团队两年多来首次改变

如果你是经常在广东国际赛车场浸淫，眼利的你就会发现在高维斯汽车运动体验中心的招牌上多了新车评网的logo。事实上从上一场耐力赛之后，致炫赛车的赛事服务就由原来的焯森变为高维斯。这样的改变其实是我们经过多重考虑所定下来的。首先焯森一直以来都是以做民用改装为主，加上今年他们也做了业务上的拓展，一时间很难抽出更多的时间来投身到赛事服务当中；二是高维斯汽车运动体验中心本身驻扎在赛场内，致炫赛车由他们来跟服务，平常试车或者做更多的测试都更为方便。加上其创始人庄志军也有多年的赛车改装经验，所以综合各方面的考虑有了如此的决定。当然焯森也会继续为致炫赛车研发提供技术上的支持，毕竟他们在丰田/雷克萨斯的改装上是行业内数一数二的。

更新损耗件，气动千斤顶上身很显高大上

期间我们对致炫赛车做了次全身检查，毕竟已经跑了两年多了，很多损耗件也是到了该更换的时候。首先解决的是刹车脚感过硬的问题。之前车手们都反馈致炫赛车的刹车踏板硬如砖头，跑一场耐力赛下来绝对能练就少林大力金刚腿。事后检查发现是刹车总泵性能衰退导致的。在更换完新的总泵之后，车手们都表示刹车性能明显提升不少，很容易就会抱死轮胎，而且踩刹车也无需像以前那样连吃奶和蹲坑的力都用上了。

5场耐力赛、3场泛珠以及平时的练习等等，用了一年多的刹车碟也到了寿终正寝的时候。前刹车碟出现裂纹是很正常的是，可在检查时发现致炫赛车的刹车碟的裂纹已经很深，并且在碟的边沿处，“光碟”也不能解决。稳妥起见还是换上了一套新的刹车碟，毕竟后面还有12小时耐力赛等着我们呢。

为了满足符合最新的安全赛例，我们的方向盘快拆也改为花键式。同时为了应付全年最热的5小时耐力赛，我们也帮致炫赛车换上了更大、更厚的锻铝水箱，保证在高负荷的情况下也不会水温高。

留意今年耐力赛赛况的人会知道，我们所在的2.0L组别只有致炫赛车使用的是耐磨性更差的15寸路航轮胎。为了能够挽回一些轮胎上的劣势，我们给致炫赛车装上了非常高大上、逼格很高的气动千斤顶。这场耐力赛就再也不用看到后勤人员拿着千斤顶拼命摇啊摇了。一进站就帅气地升起来，换完胎又快速落下走人，保守估计这里可以赚取两分钟左右的时间。

赛前试车主要试探雨胎性能

七月份这场是很有特点的，不是热到哈巴狗似的就是下暴雨。为了应对暴雨天的下来，我们趁着下雨的时候也前往肇庆赛车场，试探雨胎的性能如何。YYP、阿卓和亨利哥这三位本次出征5小时耐力赛的车手，经过暴雨和半干湿等路况的测试之后发现，路航提供的这款雨胎在雨天的抓地力是一般，没有预期中那么好，不过三位车手都基本摸清了这款雨胎的脾性。

5小时耐力赛将在本周末，也就是7月17日正式打响。目前新车评网致炫赛车队也在有条不絮的安排各种比赛的事情，反正经过这么多年的征战经验，我们渐渐也就得出了应对耐力赛的心得—一切以平常心去对待，稳定发挥是关键。就让我们静待5小时耐力赛的到来。

钟永坚
@2016年7月14日