六小时耐力赛详细战报：满血复活，圆满句号迈入2016

一年四站的耐力赛在2015年的最后一天、最后一个晚上，离2016年还有2个小时的时候结束了。在最后一站的六小时耐力赛里，我们（罪魁祸首是我）赛车练习撞烂车头，后勤团队抢修三十小时让赛车顺利出赛，从末位（57位）发车一路赶超，最终以全场第11，媒体组冠军的成绩完成收官战的比赛。

风云战六小时耐力赛是2015年全年度的最后一场比赛，今年比赛又再度升级，成为了FIA国际汽联认证的比赛，并且增加了来自成都、上海地区的赛车好手。加上广东本土作战的赛车，总参赛车辆数量达到57台。其中除了CTCC现役、退役赛车等常规大杀伤性武器之外，还增加了保时捷911 GT3 Cup、Radical SR4这些在国际上叱咤风云的专业核武器，又快又可靠，唯一缺点就是贵。更可怕的是，现役CTCC车手，很多都出现在了参赛名单里，对手的车快，人也快。而在同组方面，除了老对手之外，闫闯、王涛、许云鹤和郭枫代表汽车之家驾驶斯巴鲁参加全国拉力锦标赛的翼豹STi赛车，也加入到耐力赛里面来了。

看到这么豪华的参赛阵容，仿佛进入了Hard地狱模式。但其实我们自己也没啥包袱，我们参加耐力赛，本来就是本着锻炼自己，和自己比赛，顺便证明给别人看，新车评赛车队还是有点战斗力的，组别冠军是基本目标，能在57辆赛车里排进前十就是意外惊喜了。

这一场年终大戏，我们决定不邀请实力高强的外卡车手（我们此前曾邀请过黄楚涵、庄志军、胡启明等高手进入车手阵容），完全以新车评编辑团队出战。YYP、阿文、澳迦和我，就是这次六小时耐力赛的四个车手。

赛前试车并非一帆风顺，出现了皮带轮断裂、制动踏板松脱等小状况。而到了正式比赛阶段，我在一次练习赛里，在半干湿的赛道上刹车用力过猛抱死轮胎，并以不低的速度追尾前车。还好赛车安全措施做得很充分，我除了膝盖轻微擦伤和脖子拉伤（如果没有Hans估计要进医院了）之外一点事都没有。赛车用吸能救了我，代价是前防撞梁、龙门架、水箱和两个吸能溃缩盒报废，赛车面目全非！ 万幸的是，赛车只伤到了吸能部分。

焯森阿健简单评估了碰撞的损毁程度之后，给了我们一颗定心丸，“发动机变速箱没事，就是换挡拨叉碎了，应该能抢修出来”。不幸中的万幸，赛车的损坏没有伤筋动骨，更不幸中的万幸，这时候距离正赛还有三十多个小时的时间。接下来就是焯森团队不眠不休连续奋战三十个小时的“抢救”。焯森一如既往地可靠而高效，我是29号晚上9点撞车，31号早上传来了好消息，赛车抢修完成，满血复活，可以正常出赛，还有时间搞点“美容”，让赛车看起来和新车一样。

由于没有参加排位赛没有排位成绩，我们的致炫赛车只好排在最后一位也就是第57位发车。要排在最后一位发车，不是因为我们赛车速度慢；能排在最后一位发车，是因为我们的后勤团队足够快。如此元气大伤的碰撞之后，还能够站在起跑线前，其实已经赢了一半。

根据我们此前的经验，有这么多赛车，而且很多都是第一来广东国际赛车场参赛，比赛的前半程一般都是相对混乱的，而且要一路赶超慢车，需要比较丰富的赛车经验，才能安全而又干净地不断提升排位。经过讨论，冷静稳健的阿文跑第一棒，第二棒形势比较稳定而且还是白天能见度高，由我来完成这相对轻松的任务。第三棒由澳迦带领致炫赛车进入夜赛序幕，YYP跑第四棒。接下来依次是阿文、澳迦和最后一棒的YYP。让大Boss跑最后一棒，是万一赛事到末段形势复杂，最好还是交给YYP来解决战斗。

虽然此前的练习赛里频繁出动红旗，证明很多新加入耐力赛的车手还是不太熟悉耐力赛的跑法，这给我们带来一点隐忧：从赛果上来说，这些新手上路的赛车并不会对我们构成太多威胁，但是从局面上来说，他们也许会制造些混乱，给比赛过程带来变数。这正是我们最担心的，尤其是处于末位发车，黄旗、安全车带领和红旗不是好事儿，会阻碍我们赶超前方。

还好正赛一路顺利，顺利到几乎没有什么波澜起伏的剧情值得分享。阿文不负众望，在第一棒已经把排名从最后一名提升到了第20名，回归到我们致炫赛车“正常发挥”该处的位置。不过一路上的确非常多赛车，排队进弯的情况常有发生，很多时候赛车无法付出全力来奔跑，圈速一般在1:36~1:39之间徘徊。

阿文第一棒的给力，让我的形势很有利，基本上只要稳住排位，不要开得太激烈，保持车况交给澳迦就好了。我的第二棒跑得风平浪静，除了大直路的一次惊险避让。大直路右侧停着一辆赛车，而赛会没有任何提示。恰好此时我正如常地紧跟另一辆赛车，和它贴着屁股行驶，看不到赛道上停着的车。我只能看到前车突然刹车并向右躲避静止车，我必须同时刹车并且向右做出更大的躲避动作以躲开静止车的同时避免追尾刹车的前车。真的是电光火石的瞬间，好在有惊无险平安躲过。

我把赛车的排位轻微地提升到18位，组别第二。接下来比赛进入了胶着和稳定的状态，澳迦、YYP和阿文轮番上阵，把致炫的排名提升到了第12位左右，但后方组别第二的雷诺Clio赛车追得很紧。从牌面上看，那台Clio RS赛车是雷诺运动部门制造的“厂车”，220匹马力，序列式变速箱，绝对速度比我们的“民间改”致炫要快的。最后一棒上场的YYP，还是顶住了对方追击的势头，甚至在最后十分钟就紧紧地跟在慢了我们一圈的对手后面，这样完赛就能确保有刚好不到1圈的优势。

然而对手有一些不友善的行为，撞到了我们赛车的右后门位置，如果把我们挤出赛道，组别冠军就是对手的了。所以YYP还是决定要赢就赢得漂亮干脆，不能因为形势对自己有利就惧怕对手的挑衅。YYP一路跟随一路寻找对方的弱点，在最后两圈对对手发起攻击，而且就真的顺利超越了对手，堂堂正正地领先对手整整一圈完赛。

YYP心真大啊，这次超车与否，对组别和总排名都没有影响，完全就是出于车手的斗心，要让对手知道新车评的赛车是不能随便欺负的。换作别人（主要是我）也许就咽下这口气了……只能说，YYP干得漂亮。

最后，我们在参加起步的57辆赛车里，从最后起步一路杀上来，零故障地获得全场第11的位置，要知道前面除了有香港房车赛退役赛车之外，还有保时捷911、Radical SR4等专门为耐力赛而生的“职业杀手”，驾驶它们的人同样来头不小。媒体组冠军，也自然被我们收入囊中，圆满完成赛前部署的任务。

总结这一场比赛，的确是这一年里面跑得最好，赢得最酣畅淋漓的一场胜利。虽然总排位并不如上一年度的全场第四，但这一场比赛，无论是赛车还是车手，对手的实力明显更强了，而我们的赛车，除了稳定性比以往有所进步之外，基本还是去年的战斗力，所以这次的第11位，含金量还是毋庸置疑的。

明年的比赛将会更加艰苦，2016的跨年耐力赛，更是将比赛持续时间翻倍，是一场十二小时的耐力赛，参赛选手水平更高，赛车也更强大。赛事规格不断升级，意味着我们在明年的比赛要面临更大的压力。

回顾今年的四场耐力赛，一路走来并不顺利，某些时刻还让人生出许多无力感，也许可以这么理解，所有的波折，都是在为这最后的胜利在攒人品。

第一场的比赛，以选拔第四车手为目标，我第一次出赛便遭遇暴雨洗礼的赛道。好在我们心态放轻，成绩看得很淡然，所以表现反而很稳健。车队如愿取得了开门红，获得组别冠军，全场排位也稳在第11。

第二场比赛，我们邀请到了中国顶级车手之一的黄楚涵加盟。黄楚涵的到来，给我们每一位车手都带来了很多顶级的赛车知识和见闻。正赛阶段，黄楚涵为了给车队贡献好成绩而全力飞奔，结果因为对车况还不是完全熟悉而失误冲出赛道，这也为后来那两次冲出赛道埋下伏笔。为了抢修赛车耗费不少时间，我们最后只获得了组别季军。

第三场比赛，我们得到了庄志军的帮助，赛车调校上升了一个层次，更容易驾驶，在容易做出快时间的同时对轮胎的负荷减少，更符合耐力赛的要求。正赛滂沱大雨，赛道路况也是变幻莫测，我们的赛车多次冲出赛道，最后以一个缓冲区“三级跳”报废发动机而退赛。

第四场比赛，对手火力很猛，赛前练习状况频出，我甚至把车头撞了个彻底毁容。焯森连夜抢修，赛车满血复活。霉运到此为止，正赛一路发挥正常，赛车状态稳定，车手也没有出现明显错误，就这样我们把自己送上了组别冠军，全场总排位11的位置。

这一年走过来，先不看成绩，随着我们的团队不管是技术上还是心态上，磨合得越来越成熟，“人”的战斗力变得越来越强。现在我们可以有信心告诉别人，我们是一支有耐力赛底蕴的车队，新车评的车评团队，是有赛车基因的测评团队。

2015，那些曾经的失望和失败，都由最后的一场胜利划上圆满的句点。带着还算丰硕的收成，2016，我们来了。