2015泛珠参赛总结：赛车手YYP的成长记

泛珠已经落幕两周，但还是决定在接踵而至的耐力赛之前，写下这篇文章。因为如果不写，多年后可能我会忘掉这些重要的片段，它们记录的是赛车手YYP的成长历程。

让我们回到7个月前。

2015年3月 泛珠春季赛 赛前试车

我对上一次在珠海赛道比赛，是一年半以前，开的科鲁兹，圈速2分12秒，在我们所属的组别完全排不上名次。而这是致炫赛车的第二场泛珠，上一次是上一年的秋季赛，在阿文的驾驶下，最快圈速2分07秒，正赛小故障没名次。

致炫是经过升级的，而且车手我嘛……按理说对珠海赛道的心得要比阿文更多些。测试第一节用旧的非光头胎做出2分05，教练军哥说可以再快2秒。第二节用光头胎做到2分03，第三节2分02。不错，接近大家想要看到的“真正实力”。

期间云哥（JRC车队专家之一）问我压路肩的感觉如何，我简单说了说，然后他帮我微调了减震阻尼。说实话我没搞懂调了些啥，调过之后我也感觉不出区别。

2015年3月21日 泛珠秋季赛-赛道英雄贰 第一回合

从练习到排位我都发挥稳定，做出2分02左右的圈速。排位赛拿下所在B1组的第一名，比同队驾驶206赛车的亨利还略快。由我这个“初哥”拿下杆位，车队上下都颇为惊喜。

当天晚上心情大好请大家吃饭。技术总监阿建问我车子有什么问题，我说一切都好。没想到……

正赛从Pit房开出赛道的时候，1挡很难挂，我用2挡出去的。这问题其实整个周末都有，只是正赛前一刻突然恶化了。完成热身圈后，回到起步点，1挡艰难地挂上，起步——竟然是倒挡！折腾一轮无果，最后用3挡起的步，落后车群一条大直路。

奋起直追，我和致炫的第一场泛珠以从头超到尾的英雄姿态进行着。戏剧性一幕在最后一圈最后一个弯，同组第三位的Polo赛车顽强、甚至带点无理的“关门”，导致我们撞在了一起，碰撞后它起动比我快，于是我输掉了第三名奖杯。

大家可能还记得我赛后贴出了车载视频，当时评论里还有人说我对对手恶意防守的指责不成立。我心知委屈，也懒得申辩。今年秋季赛前车手会，泛珠仲裁长见到我，跟我说他也看了那个车载，如果当时我去向赛会申诉，必叛我赢。好吧，这个“正名”比起奖杯来得更有价值。

第一次把致炫撞毁了，报销前翼子板、前灯、轮胎、轮圈、减震器各一。直接经济损失过万。这就是赛车。

自己总结教训，试车过程中发现的1挡难挂的问题迟迟没有反映，最后成为大祸根。比赛中2挡不好用，所有慢弯都用了3挡，虽然圈速不受影响，但最后那下对撞缠斗不用2挡就吃了大亏。所以赛车状态无小事，绝不能“感觉没事”就不去处理。

2015年6月13日 泛珠夏季赛 赛前测试

致炫换上了为新的耐力赛赛季设计的橙+红涂装。其实我觉得没上一版好看，但希望能转个运。

和上一场一样提前几天来赛道测试。第一节开了半程，感觉尚好，突然在T6弯挂挡没挂好，“轰”的一声后发动机乏力，我知道是老问题——挂错挡顶到了气门弹簧，为了保护赛车马上靠边停下，拖回。

幸无大碍，抢修了一晚，第二天继续试。发现车子过右弯时有轻微抖动，不觉得是大问题，继续开。圈速也不错，2分03左右。后段发现刹车容易抱死。然后在T9抱死刹车，冲出了沙池。

拖回，检查是轮胎爆了，车无大碍。问题怪我——过弯抖动和刹车容易抱死就是轮胎发出的警报，但我竟然不当回事。更别说对胎压、油温、水温这些的关注。从一个车手的角度检讨自己。

高兴的是接连出两次状况都在试车——我打从心里是希望试车时多出点状况，这心态反映了我的进步。

2015年6月16日 泛珠秋季赛-赛道英雄贰 第二回合

赛道温度很高，做不回上一场春节赛的圈速成绩，但对手也和我们一样，所以排位赛我依然拿下了组别杆位。此时的致炫+YYP在泛珠1.6L组别里已经具有“冠军相”，连上一场冠军、队友亨利也公开挑明“最大的竞争对手就是队友”。

赛前好朋友Ringo专门来Pit房探班，并且向我支招——专业的车手赛前多少分钟应该吃什么、喝什么（依然是不能说的秘密），我如法照做，效果果然杠杠的。

又是一个戏剧性的开局。我们车队的另一台车飞度，停在Pit房出口抢修油门踏板，错过了赛道开放时间，导致我们三台车被赛会罚停在维修区出口起步。杆位泡汤，我很清楚地在电台里对车队经理阿坚说：目标是追回组别第三。

结果又是超车大戏，对手包括了队友亨利。赛程中后程，我决定放弃和队友的“纠缠”，跟在他身后，由他开路。几乎是逢车过车，又是最后一圈、最后一弯，我们一起超越了组别头车，拿下一二。史诗般的胜利。我的第一个泛珠奖杯，亚军。高兴之余，心里更期待下一场冲击冠军。

2015年9月 泛珠秋季赛 赛前测试

再一次赛前专门安排的测试。这时的我更明白测试应该做什么。在军哥指导下，我对悬挂阻尼、离地距进行了更大胆的调整，让致炫头一次有了一个“会走”的尾巴。不同设定对于胎压变化的影响也被仔细体会和记录，我头一次明白出车前知道胎压是有多重要。

我也更多地体会到，不同赛车设置，以及油温、胎压等赛车状态对圈速的影响。赛车手要做的事，就是找到“最快”和“最适应”两者间平衡的设定，同时让用设定加上驾驶方法，将赛车保持住性能最佳的状态。比方说，当胎温和胎压还没达到理想值的时候，开得再好圈速也不会快。

胎温未热的时候，我在T14打了个转，当时入弯车速约125km/h，比极限高了5km/h左右。心有点慌，接下来费了好久才找回自信。

2015年9月20日 泛珠秋季赛-赛道英雄贰 第三回合

排位赛中我听圈速听走了神，在T1错失了刹车点，又打了个转，幸好没冲出赛道。这时的我，只要不是在正赛，每一次犯错都是暗喜的，因为这些就是经验和教训，在不用拿赛果做代价的情况下，绝对是越多越好。

排位赛小组第二，对手很强。队友这站的竞争力帮不上我，车队争冠希望落在我身上。前两站戏剧性的“被迫”疯狂超车，让我对在珠海赛道近身格斗已经上了瘾。再加上一个月前客串了一场“DCR梦想挑战赛”（用桑塔纳的统一规格赛事），比赛中和CTCC车手近身格斗，最后还是被我撕破防线超越成功拿了个冠军，所以第一场在格斗中“受伤”的阴影已经完全消除，一副任何对手都拦不住我的气势。

一年下来，我也比过去任何时候更“懂得”快。包括通过全年多次测试、比赛的P-Box数据，对比分析出一套自己的“珠海赛道最快攻略”。数学和物理，赛车手必精的两门课。

跑到第三场泛珠，终于如愿在起步线上正常起步了一回。起步还行，只是T1弯太胆小，刹车太早，被后车超了不少。第一圈的格斗后顺利上到组别第一，后来掉到第二。然后就是刹车衰减，3、4个弯之后彻底没刹车，高速冲出T4的沙池。当时没杂念，只想着靠沙池来救我。后来反复看回放，还真是挺恐怖，赛车横着飞进沙池时没有翻车真是万幸（RP好啊）。

赛季压轴战，个人最有争胜欲望的一场，以一个DNF结束，当然心有不甘。但不是我的错，也只能坦然接受。没刹车冲出沙池，据说也是专业车手的必修课，我又升级了。

泛珠是有魅力的。我们所在的组别，强手林立，近身肉搏，不到正赛最后一圈赛果难定。从准备到实力到临场发挥，缺一不可。珠海赛道比我们跑耐力赛的肇庆赛道更有挑战性，因为高速、节奏快、压力大，而且超级考验基本功。我们跑泛珠的致炫是1.6L超高转速、超高性能发动机，190马力/8300转的输出，高速弯速度也特别快，开起来真是很爽，我要感谢焯森、阿建，打造出了这么一台奇妙的赛车。

明年我因为个人时间和工作原因，很可能不再出战泛珠了，尽管心里有一万个不情愿。好在有这篇文章，封存了我一个赛季美好的回忆；而且YYP这一年收获的赛车“战斗值”是不会下降的！

三场泛珠比赛的车载视频可点击：【第一回合】【第二回合】【第三回合】