东南DX7长测（4）长途高速体验之后有话说

前两天因为处理两台长测车的上牌和提车问题，我在广州、深圳之间跑了两个来回，对东南DX7的高速表现也已经有了大概的了解，今天就来和大家谈谈DX7跑高速的感受。

首先要从进入高速收费站拿卡开始，因为几趟高速下来，这是让我感到十分尴尬的时候，因为我老要松开安全带、伸长左手才能够拿得到卡。首先是因为自己手短，其次因为DX7的门板很厚，侧面玻璃窗的倾斜度也比较大，坐在车内感觉自己离门边的距离比较远，再加上两侧视线也不太好，总会担心碰到收费站车道那些高高的路牙。因此，一般我都不敢离边缘太近，这就造成了拿不到卡的尴尬画面。

之前我提到这辆车由于低扭有点弱，导致在起步的时候容易死火，并且提速感觉不来劲。来到高速，我就对DX7的动力就有些改观了。原因是我用比在市区行驶更快的节奏去加速，每一挡基本都在3000转左右才换挡的话，动力已经不会让人觉得乏力了。关键是这台车后程的动力储备还不算弱，100km/h之后再加提速，动力依然会源源不断地涌出，速度表指针发奋地往上扬，直到140km/h之后才有点衰减的感觉。

除了动力表现留有深刻印象外，DX7的转向也是比较有个性的。转向圈数很少只有2.7圈，电子助力偏轻 而且虚位很小，这些特性在造就了在市区行驶的便利性。但如果换成高速行驶时，“敏感”的转向会直接反应在车头指向上，方向盘只要有一些轻微的摆动，车子就会有相应的动作反馈。此时考验的是驾驶者手部动作的细腻程度了。

高速的动力充足，除了发动机偏中段转速发力外，还有一个原因是这台德国GETRAG的6MT变速箱，它的5、6挡的齿比调校得比较密，从上图可以看到时速同样在100km/h的时候，5挡和6挡的转速分别是2350转和2100转，相差只有250转左右，比我们接触过大部分6MT的SUV都要密。而这时刚好都处在涡轮刚开始介入的转速，因此即便用上6挡一直加速到140km/h，依然会有让人满意的表现。遗憾的是我们这台DX7手动挡并未提供定速巡航功能，只有在自动挡车型中才得以配备。厂家不妨在中期改款时考虑把定速巡航功能纳入全系车型配置，相信可以让车主的高速长途旅程更加惬意。

另外底盘的舒适性也值得赞扬，对一些零碎的震动过滤得很不错，压过一些路面的接缝位置，底盘会发出厚实的嘭嘭声，感觉听高级的。在一些凹凸起伏不是很大软基路面，也能保持不错的舒适度。即使是在广深高速这中已经颇有年岁而且不太平整的高速公路，底盘也没有什么不适的反应。

再DX7说说高速上的噪音，主要有两点。1，胎噪。DX7原配的18寸玛吉斯轮胎，在速度超过100km/h以后会有明显的轮胎滚动声传到车厢内。2，A柱的风噪。100km/h就会开始出现风噪，每增加10km/h，风噪会明显递增。高速噪音抑制这块能再提升一下的话，驾乘感受则将得到显著改善。

高速行驶，安全是最重要的。在这方面DX7这套多媒体系统值得一赞，上一篇文章我说到它有非常丰富的功能，在行车安全上就有不少：如超速警报、电子狗功能，以及并道辅助系统，能够及时警示驾驶员，一定程度上提升主动的安全性能。而且每到岔道路口，导航界面都会弹出模拟实景的路线指示，就算遇到比较复杂的立交，系统依然可以清晰地指引你往正确方向走。

最后插播一下油耗，我从深圳经停广州再到珠海，全程速度基本没有超过110km/h，两段高速都是一口气跑完，中间没有停服务区，车显最低的油耗是8.5L/100km左右，成绩中规中矩。实测的油耗数据我们会在长测车月结油耗记录中和大家分享，敬请期待。

伍澳迦
@1367km