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宝骏560长测(5)560和730只差170?长测来找茬

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-08-26   评论 (0)

在开上宝骏560之前,很多人可能有个疑问。它出自宝骏730的平台,是不是就在730的基础上改个脸、提高点车身?这个问题在长测开始没多久,我们就找出三点最大的不同。

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宝骏560长测(5)560和730只差170?长测来找茬

在开上宝骏560之前,很多人可能有个疑问。它出自宝骏730的平台,是不是就在730的基础上改个脸、提高点车身?这个问题在长测开始没多久,我们就找出三点最大的不同。

硬一点 稳一点

很明显的一点就是宝骏560底盘调校与730不同,感觉遇到沟坎的时候减震器阻尼是偏硬的,滤震动作不再是730那样一味追求乘坐舒适性。好的一面就是过弯支撑强了,不用像730那样在入弯前额外减速,基本可以按照轿车的习惯来开。

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担心滤震很硬坐起来不舒服的话,你还是可以打消这点疑虑。在10万元上下的SUV里面,宝骏560的乘坐感觉好于小型SUV。和专注于操控的瑞虎5比起来,滤震动作还要柔和个一两成。把底盘调硬的原因,SUV的高离地间距是很重要的一点,若是延续MPV的风格,那么驾驶感就不够安定。

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在外出吃饭的时候,有后排乘客说过坎车身会有一些起伏,这和我坐在驾驶位的感觉不太一样。后来我们就在同一段路调换前后位置,坐下来确实发现后悬挂的设定略软,有点宝骏730的模样。同样一个减速带,后排受到的颠簸比前排小一些,这和许多车优化前排滤震的设定不同。对宝骏560底盘设定的初步印象是,提升驾驶的稳定性,也尽量让后排坐起来更舒服。

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转向重一点有争议

宝骏560的转向手感比730重了不少,配合更稳定的底盘,可以说开起来更爽快了。可是这点也有同事表示异议,说更喜欢730那样轻轻柔柔的风格。确实宝骏560的过弯回中力比较大,在盘旋匝道那种长弯就得费点力气稳住方向。仔细研究的话,能发现转向力根据弯道的缓急变化比较自然,调整方向的精准程度要上一个台阶,再也不用猜轮胎转了多少度。

一款车的整体品质是很容易界定的,细节部分每个人的偏好不同,宝骏560的转向设定有点众口难调,我觉得目前的转向设定和底盘风格更相符。

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勤换挡更好开

宝骏560目前全系是1.8L发动机+手动变速箱的组合,以它的定位和价格算是挺适当的搭配。从最早的试驾活动到现在的长测,这套动力的静音、震动表现给人好感,压着很低转速开也没有喘振。

动力系统的关键是加速性能,长测给我们更多时间在市区、高速综合路况体验。我们发现宝骏560发动机的最佳出力区间是2000rpm以上,高于这个转速,发动机有着1.8L应有的性能。而2000rpm以下的输出适合定速巡航,若是不降挡把转速悠上来,那么提速是有点无精打采。

在市区里经常加减速的路况,就需要驾驶者勤快降挡,想开快点就要把转速提到2000rpm以上。这样的动力调校是否是根据国内开车节奏普遍比较慢而设定?还是尽量在低转速巡航时省油?我想还得让多人轮换着开过宝骏560,再来集体讨论一下。油耗方面,这段时间在路况较好的时候录得是7.5L/100km,按照1.8L排量算是比较省油。

结合以上三点,我们可以得出一个挺熟悉的结论,一个平台可以延伸出多样化的型号。宝骏560根据SUV的定位,做出了适应性的调整以面对激烈竞争。

余恒文
@1264km

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