“技术控”对话观致工程师：高速过弯稳健是为什么？

【提问：约驾网友“符歌”，外号符大锤 | 回答：观致攻城狮| 整理：新车评网】

Ladies and乡亲们，号外号外，观致约驾活动的第二篇网友对话攻城师文章新鲜出炉咯！

在上一篇对话文章中，网友“魏坤”（外号西蒙）对观致的娘家扒根问底，针对观致外形设计师，发动机来源，变速箱介绍和迫切改进的问题进行了四点提问，也得到了观致攻城狮们的认真回复，让我们了解到有关观致3都市SUV的很多知识。

但是呢，官方君想了想，一位网友也不能代表全部网友，为了让大家增加对这款车的了解，于是，咱家就想着，得给接下来参与约驾的7位网友都申请福利，给予每人一次提问观致攻城狮的机会，新车评再将这些提问整理成7篇文章（加上第一位网友，共8篇）。当咱试探性的跟攻城狮们说起这个想法后，没想到人家也很爽快，二话不说就答应了呢。

嗯， 好呗，那就来看看第二位约驾网友符大锤最关心的问题是什么？

啊，等等，忘记给大家先介绍一下了。看这里：

符大锤，三十岁以前，在武汉读书，去北京寻梦，天津第六大道跑过业务，郑州黄河发过呆，北京长城登高一呼。。。。最后却回到羊城开个安防小公司。本以为在不久的将来能够纽约所上市IPO，当上总经理，出任CEO，迎娶白富美！人到三十，棋至中盘，然并卵，万万没想到会开着观致3都市SUV，约上妹子，做了一星期的临时车主。这期间，符大锤对观致3都市SUV产生了爱恨交织的复杂情感，沉溺于它的外观颜值，指向精准，动力充沛推背感，但又有很多纠结的地方不能释怀。

那么，如此难得提问攻城狮的机会，他们会解答这位网友的困惑吗？来看看符大锤的提问。

符大锤提问1：尾门开启为啥没有独立开启开关？只在前排设置，这种设计理念是什么？

貌似前两位约驾网友都对尾门开启的问题比较关心，看了下面观致攻城狮的解答，原来这样设计也是有原因的呢：尾箱的开启按钮仅在车内和钥匙上可以控制，是出于安全和防盗的考虑。而且尾箱开启后，基本看不到明显上弹，一来不会打到人，二来这是一种有助于安全的隐秘设计，即便无意中开启尾箱盖外人也未必留意，降低财物损失的风险。

看来，观致攻城狮们把尾部设计的重点放在安全性方面了，从而忽略了用户体验，不过人家攻城狮也说了，“观致汽车十分重视车主的使用体验，针对车主和市场的反馈，观致的设计团队也会在下一代车型的设计中做出大家更喜欢的调整。”

符大锤提问2：发动机在试驾的时候有一定的动力延迟，为什么？

符大锤是一位技术控，也有不少技术控的朋友，甚至有的也在从事工程师的职业。这不，在试驾的7天时间里，他找来了几位工程师朋友试驾观致3都市SUV。他们在“蹂躏”完这款车后，对它的动力评价是，“动力确实很强悍，高速160了动力依然显得很充沛。起步的时候，有一定的滞后性，特别2500转之前，但是一旦上了2500转，动力就非常充沛。”

观致攻城狮答：观致汽车在调校上更注重行驶中的舒适性和平顺性，为了最大限度地降低振动和噪音，在车辆调校时对于引擎的响应速度上会有一定的牺牲。

看了这番解答，官方君觉得，真是鱼与熊掌不可兼得呢。

符大锤提问3：板车悬挂除了略硬之外，高速过弯非常稳健。这是为什么？

记得这位网友前来提车的时候，YYP曾经说过，“这车长途超高速巡航感觉特别好。。。什么叫超高速？自己领悟。”在试驾文章中，符大锤的工程师朋友写到，“这车高速操控很稳，让人信心十足，过弯真的不像板车！巡航非常给力，提速时比自己踩着油门还爽，一直推着背走！”看到这里，不禁让官方君好奇了，观致3都市SUV的攻城狮们究竟用了什么魔法，竟能让这款车的高速性能得到如此高的评价？

观致攻城狮答：目前同级中级车多数都采用了扭力梁的半独立后悬挂设计，但即便是扭力梁，也有很多的区别和差异。观致针对自身的性能需求，选择了横截面为Ω（欧米伽）造型的扭力梁设计，算是同类型中最优秀的一种，通过我们来自全球的优秀工程团队的悉心调校，能最大限度发挥其在中高速以及极限驾驶时的操控性能。而且高速过弯的稳定性还与整个悬架匹配、车身刚度、转向调校、轮胎的抓地力等多个层面有关联，很高兴你们能感受到这些我们希望呈现的优势点，那证明不管从哪个技术角度来看，我们都做得不赖。

（PS.板车悬挂的说法略显粗糙并且不够准确哦）

所谓，车无完车。一项成熟产品的诞生，要经过千千万万次的社会调查，才能真正做到消费者所需。观致攻城狮们虚心接受，认真解答提问的态度，让咱家甚为感动，官方君觉得，这样以后生产出来的产品也不会很差。

好啦，第二位网友的提问时间到此结束，官方君可是增长了很多知识呢，你呢？让我们一起期待第三位网友梁竞辉（外号Peter-Liang）的提问呗～～