致炫赛车长测（66）全新1.6L NA王诞生

虽说这篇文章主要是讲致炫赛车1.6L发动机的升级，但事先还是先向大家汇报一下致炫赛车的近况。跑完3小时耐力赛之后，这段时间致炫赛车主要还是交给焯森汽车工作室进行维护。

经过前期一系列对变速箱的维护保养，并且用上了Torco的变速箱油之后，在3小时耐力赛当中车手们都表示变速箱状态极其地好。不过事后在检查赛车的时候，我们却发现变速箱有轻微的漏油现象。拆开之后发现，变速箱的1轴已经磨损得很厉害，密封性下降，最终导致变速箱漏油。为了避免因变速箱漏油而使得离合器烧坏的情况再次发生，我们也为变速箱重新换上了1轴。

说实话，前后为变速箱这事折腾了这么多次，分析起来其实都是我们为了压榨动力，对发动机的转速设定得越来越高，这相应就要求车手的跟趾动作和换挡时机必须掌握得更好，不然对变速箱的磨损就很大了。

说回正事，为了让致炫赛车在泛珠比赛中的优势更加明显，我们决定对1.6L发动机再升一级。通常来说，一般自然吸气发动机动力的升级，第一步都是先通过重新调校电脑，毕竟原厂的设定都比较保守。第二步再是对发动机的进排气进行打磨。前两步我们已经走过，要想再提升动力，无非就是强化发动机内部的部件，提高压缩比等方法。改涡轮和机械增压是比较直接的方法，但会改变我们在泛珠的参赛组别，竞争优势也不大。众所周知，提升动力最有效的方法之一就是提高压缩比。所以我们最终决定为致炫赛车更换上高压缩比活塞，这也是在改装动力过程中惯有的手法。

美国的CP RACING以其生产高质量的发动机强化部件而出名，特别是其锻造活塞，在改装业内成为很多人升级动力的首选产品（这里不是卖广告，只是想把好东西介绍给大家）。理所当然地我们也选用了这个品牌的锻造高压缩比活塞。

【此图为致炫赛车1.6L发动机的原有活塞】

【这是专门订制回来的锻造高压缩比活塞】

先来看看高压缩比活塞和原厂发动机活塞的区别。从上图可以看到，高压缩比活塞的顶部凸起部分的面积和程度都要比原厂的活塞要大很多，这样就能让活塞在上行压缩气体的时候让汽油和空气的混合效果更好（其实就是减少了燃烧室的容积，从而令气体压缩更充分），使得混合气体燃烧更加充分，进而提升了动力输出，爆发力也更好。如果不明白，举个简单点的例子，就是我们用打气泵打气的时候，空气压缩得越厉害，气泵反弹的力就越大。

说到这里也让大家同时了解到，为何高压缩比活塞通常采用锻造技术来生产，无非就是让活塞有足够的强度来应付燃烧时更大的冲击力，也可以让我们再将发动机的转速提升来压榨动力。换用了高压缩比活塞之后，我们的1.6L发动机压缩比从原来的10.3变为了12.5。

【原有的进气系统】

【为了让高转的进气量更大，全新打造的进气系统直径要比原来大了将近30％】

要想燃烧气体被压缩得更加充分，这也必需要有足够的空气进去到气缸内才行，特别是高转的时候，否则就发挥不了高压缩比活塞的作用。为此我们特意重新制作了新的进气歧管、进气风箱和进气口等等。无论是进气歧管还是进气口等等，直径都要比原来大了将近30％，这一切都是为了提高发动机在高转时的进气量。我们也曾经异想天开想将发动机直接改为四喉直喷（大家可以问度娘来了解），这种方法也是最能保证发动机高转进气量，而且动力的响应性也是极其的快。只不过考虑到四喉直喷需要的改装成本更高，调校起来也更为复杂，同时需要对发动机内部进行全面强化，所以最终我们也放弃了。

【原有1.6L发动机曲线图】

【更换锻造高压缩比活塞后的1.6L发动机曲线图】

上马力机，重新调校电脑自然少不了。我们也请来调校电脑的专家重新对点火、喷油等相关参数进行重新设定，最终马力锁定在189匹左右，扭矩则达到了187Nm。稍显遗憾的是，我们原本能期待马力达到200匹左右，不过任凭怎么调整点电脑，也无法再往上突破了。估计这也与我们只更换了锻造高压缩比活塞，没有将连杆等部件一起换为锻造件导致的。不过说实话，对于这样的发动机数据我们也是相当地满意了。扭矩比之前大了10Nm，虽然马力只大了5匹左右，但是从上面两个马力图可以看到，更换高压缩比活塞之后，在5000转以后，同等的转速下，马力输出要比之前多了10匹马力的输出。同时在扭矩输出曲线方面也更为平直，高转时的扭矩输出能稳妥保证在160Nm以上，在珠海这种高速赛道上是相当有利的。

由此可以说新一代的1.6LNA机王从此诞生，足以媲美本田著名的B16B红头发动机，要知道本田的这台B16B发动机开发当初就是以赛车为目标来开发。而我们致炫的这台1.6L发动机经过采用赛车电脑、进排气门打磨和更换锻造高压缩比活塞之后就能如此输出，已经令我们大吃一惊了，后期提升的潜力还很大。目前来说，致炫赛车的这个动力水准应付泛珠是卓卓有余了，下星期我们也将前往珠海进行赛前试车，让车手和赛车来次深度磨合。

钟永坚
2015年6月11日